“Los irresistibles accesorios de Scania” llegan esta temporada con descuentos de hasta el 30%, para que los camiones estén siempre impecables.
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En general, todos los proyectos y gastos de capital que no garanticen un resultado inmediato se han retrasado.
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Aviación Civil facilita el transporte aéreo de mercancías peligrosas, como vacunas y otros elementos para combatir la pandemia.
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La paquetera norteamericana utilizará estos aviones eléctricos de despegue vertical para paquetería urgente en servicios de 400 kilómetros de radio.
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Ante el auge de las redes sociales durante la pandemia y el cambio de hábitos de la población, las empresas de Retail y Gran Consumo decidieron el año pasado reforzar su presencia en redes en las que anteriormente no habían tenido tanta presencia. Linkedin, con 14 millones de usuarios activos en España, despuntó en 2020 como una red social importante en las estrategias de comunicación de empresas de Retail y Gran Consumo. Es la principal conclusión del informe Epsilon Icarus Analytics. Mercadona fue la empresa de Retail que mayor impacto generó en Linkedin en 2020, acumulando el 18% de las interacciones del sector, según el Panel Epsilon Icarus Analytics de los sectores Retail y Gran Consumo 2020 en Linkedin. El Top-10 del ranking lo completan Lidl, El Corte Inglés, Carrefour, Aldi, Leroy Merlin, Consum, Mediamarkt, DIA y Eroski. Las estrategias de éxito de estas compañías se han basado principalmente en la publicación de imágenes de las tiendas, y en contenidos sobre iniciativas RSC de las marcas y vinculados con la actualidad Covid-19 para generar un elevado engagement. Entre las empresas de Gran Consumo, Mahou San Miguel despunta como empresa líder en Linkedin, con casi el 30% de interacciones del sector. El Top-10 del ranking lo completan Damm, Pascual, Pescanova, Borges, Noel, Florette, Capsa Food, Hijos de Rivera (Estrella Galicia) y Jealsa. Las estrategias de éxito de estas compañías se han basado principalmente en la publicación de contenidos sobre iniciativas RSC de las marcas y vinculados con la actualidad Covid-19 y en el impulso de contenido de opinión por parte de CEOs de la empresa, con opiniones personales reflexiones sobre temas vinculados a la actualidad. En este estudio, elaborado por Epsilon Technologies se han analizado un total de 70 perfiles corporativos de Linkedin de empresas de los sectores de Retail (30) y Gran Consumo (40). Ambos sectores lograron generar en 2020 casi 1,4 millones de interacciones en Linkedin.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, asistió ayer a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados en la que expuso la posición del sector del transporte por carretera respecto a la elaboración de la Estrategia de Seguridad vial para el periodo 2021-2030 que se está llevando a cabo en el ámbito parlamentario.
Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer destacó la tendencia positiva de reducción de la siniestralidad en el sector en los 20 últimos años, tanto en camiones ligeros como pesados. Sin embargo, durante la pandemia se ha invertido esta tendencia, como consecuencia de la situación de estrés a que se han visto sometidos los transportistas, llegando a multiplicarse por tres el número de conductores fallecidos.
Pero Villaescusa también señaló que las normas que regulan la actividad del transporte por carretera no están favoreciendo la mejora de la seguridad vial, como ha sido la eliminación en 2013 de la exigencia de formación para acceder al segmento del transporte ligero o, recientemente, la anulación del requisito de antigüedad de los vehículos de transporte.
Durante la comparecencia, el presidente de Fenadismer hizo especial hincapié a la problemática de las labores de carga y descarga a que se ven obligados los transportistas al llegar a los centros logísticos, ocasionándoles una mayor fatiga que incide negativamente en la seguridad vial, sin que la Administración hasta ahora haya regulado adecuadamente esta cuestión.
De hecho, según varios estudios relativos a las condiciones de trabajo de los conductores profesionales, ponen en evidencia que, del total de accidentes de trabajo, más de una tercera parte corresponde a accidentes relacionados con las labores de carga y descarga, teniendo en cuenta además que casi el 70 por ciento de los conductores reconocen participar en dichas tareas, pese a que la regulación legal establece que tal obligación corresponde, como regla general al cargador y destinatario.
Además, durante la pandemia y pese a las recomendaciones de la Comisión Europea instando a que no se obligara a los transportistas a hacer dichas tareas para reducir las posibilidades de contagio, las empresas cargadoras han continuado imponiéndolo, ya que de esta forma las empresas “se ahorran” más de 2.000 millones de euros anuales. Por ello, se señaló, es necesario que la Administración aborde dicha cuestión regulando la participación de conductores de vehículos pesados en la carga y la descarga, salvo en determinadas especialidades que por la naturaleza de la carga o las condiciones técnicas del vehículo aconsejen su intervención.
Directivos y responsables de concesionarios y delegaciones de Linde Material Handling Ibérica se renuieron de manera virtual el 10 y 11 de marzo en la 38º Asamblea de la Red.
La posible conversión de los Centros Portuarios de Empleo (CPE) en sociedades de tipo mutualista ha vuelto a tensar la relación entre las operadoras portuarias y los sindicatos de la estiba. La Proposición No de Ley, aprobada a finales de marzo en la Comisión de Transportes del Congreso de Diputados, vuelve a poner sobre la mesa el choque de intereses de ambos colectivos.
La presentación de la proposición, que corrió a cargo del PSOE, tuvo el voto favorable de ocho grupos parlamentarios y una abstención, lo que ha permitido a Antolín Goya, coordinador estatal de Estibadores Portuarios, sentirse optimista ante el amplio respaldo de los grupos hacia una PNL pensada, en su opinión, para clarificar el régimen jurídico y societario de estos centros. Cabe recordar que los Centros Portuarios, antiguas Sagep, surgieron de la reforma de la estiba de 2017 tras un extenso conflicto en los puertos.
El reconocimiento del carácter mutualista de los CPE es, para Coordinadora, un paso muy importante para culminar la reforma de la actividad portuaria, lo que “permitirá salvar cualquier impedimento encaminado a la firma del V Acuerdo Marco del sector, alcanzado entre patronal y sindicatos”.
No obstante, la noticia no ha sido recibida con el mismo optimismo por la otra parte implicada: las operadoras portuarias. Reunidas en Asoport, desde donde ya han comenzado a tomar medidas para frenar esta iniciativa, el colectivo rechaza la reforma al considerar que parte de “un chantaje”.
A través de un comunicado, la asociación estatal asegura que esta iniciativa atenta contra la liberalización del sector, remontándose a la esencia del conflicto sobre los requerimientos del V Acuerdo Marco, donde se establecía la contratación prioritaria de los trabajadores de los CEP, lo cual, a su juicio, responde a “un monopolio abusivo que encarece entre dos y tres veces la mano de obra y el coste del servicio”. Asimismo, alude a “un chantaje de los sindicatos corporativos de los estibadores”.
Para frenar esta reforma, Asoport ya ha enviado una carta de denuncia sobre la situación en los puertos a la Comisión Europea, que será remitida al Gobierno y la CNMC.
El comercio minorista estadounidense pide normas de competencia más duras contra los gigantes del e-commerce.
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La conveniencia en la alimentación crece como tendencia de consumo. Según los datos del último barómetro de AECOC Shopperview, los consumidores de platos preparados de supermercados e hipermercados se han duplicado desde el inicio de la pandemia, pasando de un 9,1% en abril de 2020 a un 18,2% en el pasado mes de febrero. Los datos confirman el éxito de los conocidos como mercaurantes también en contexto de crisis alimentaria, en línea con el crecimiento que están experimentando otras opciones de conveniencia. «Tras unos primeros meses de confinamiento domiciliario en los que el consumidor incrementó el tiempo dedicado a cocinar, las soluciones más convenientes tanto para el consumo doméstico como para momentos como el almuerzo en el trabajo vuelven a coger protagonismo», explica la gerente de estrategia comercial y marketing de AECOC, Rosario Pedrosa. De hecho, los datos de la encuesta muestran como actualmente un 10% de la población pide tuppers a domicilio para completar su menú semanal, mientras que un 60% se lleva su ración de comida preparada al trabajo, frente a un 37% que lo hacía en el pasado mes de junio. Los platos preparados no son la única opción de conveniencia que está creciendo en los últimos meses. La pandemia también ha consolidado el delivery como tendencia de consumo. De hecho, el informe apunta a que el 47,5% de los encuestados pide comida a domicilio habitualmente. De estos, la mitad hace pedidos al menos una vez por semana, y el 31% gasta más que antes de la crisis en este tipo de servicios. El tipo de comida, el tiempo de entrega, el restaurante y la proximidad son los principales motivos de elección por parte de los consumidores a la hora de hacer sus pedidos de comida a domicilio.