Cambios en los tiempos de conducción y descanso (1ª parte)

Con la entrada en vigor del Reglamento 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de julio de 2020, el pasado 20 de agosto de 2020 se introducían novedades en cuanto a tiempos de conducción y descanso, así como a la utilización de los tacógrafos. Sin duda, de las novedades que más expectación produjeron en su día, se encuentran las relativas a los descansos semanales obligatorios.

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El tribunal Supremo absuelve a Atfrie de conductas anticompetitivas

Atfrie sale absuelta tras un largo proceso iniciado por la CNMC.

Según ha señalado la Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida, Atfrie, el Tribunal Supremo ha inadmitido un recurso de casación contra la anterior sentencia absolutoria de esta asociación; por lo que se ratifica definitivamente la inocencia de la asociación.

En un escueto comunicado de Atfrie se señala que “finaliza de esta forma el recorrido judicial iniciado con las falsedades vertidas contra la Asociación en el que se ha puesto de manifiesto el compromiso con la legalidad de ATFRIE, su Junta Directiva y sus asociados que fue injustamente cuestionada. Solo resta agradecer a todos aquellos que estuvieron a nuestro lado en todo momento el apoyo brindado”.

Como se recordará, el asunto se inició a finales de 2012, cuando empleados de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, irrumpieron en la sede de esta asociación para requisar documentación y ordenadores, lo que conllevó una investigación y derivó en la imposición de una multa de 8,8 millones de euros por actividades anticompetitivas.

En un largo proceso judicial se han ido recurriendo todas las acusaciones y, por lo visto, ahora termina con el reconocimiento explícito de la inocencia de esta asociación empresarial.

Toyota invierte 800 millones de dólares en el vehículo autónomo de Nuro

El proyecto está destinado a las entregas en entornos urbanos.

Toyota Motor Corporation, TMC ha anunciado una inversión, a través de su fondo especializado, Woven Capital, de 800 millones de dólares, 677 millones de euros, a favor de Nuro, una compañía del campo de la robótica que desarrolla vehículos autónomos destinado a las entregas en entornos ciudadanos.

La inversión se destina a promover el desarrollo de diseño e ingeniería de los vehículos autónomos que pretenden transformar el comercio local a través de las entregas con vehículos automatizados.

Esta es la primera inversión de Woven Capital desde que se formó en enero de 2021 como brazo inversor del Woven Planet Group, un conjunto de filiales del grupo Toyota que comenzó a operar con el objetivo de desarrollar la movilidad más segura en el mundo. Con esta inversión, Woven Planet Group pone de manifiesto su compromiso por apoyar a empresas que desarrollan tecnologías y modelos de negocio innovadores en las áreas de movilidad, la automatización, la inteligencia artificial, el análisis de datos, la conectividad y las ciudades inteligentes.

Nuro es una compañía especializada en entregas autónomas mediante sistemas robóticos y la flota de vehículos autónomos no tripulados en carretera está diseñada para repartir productos cotidianos a los consumidores, desde alimentación a medicamentos, de una forma rápida, asequible y, lo que es más importante, segura. La compañía ha anunciado futuras colaboraciones con Kroger, Domino’s, Walmart y CVS, entre otras empresas.

Goodyear presenta un nuevo neumático para los servicios portuarios

El neumático refuerza su resistencia a las cargas y a la velocidad alta.

Goodyear ha presentado el nuevo neumático de servicios portuarios EV-4M, diseñado con el objetivo de mejorar el desgaste de la banda de rodadura para ayudar a aumentar la eficiencia, un factor decisivo en el manejo industrial y de puertos modernos.

El neumático EV-4M se une a la gama de neumáticos de manipulación de puertos de Goodyear y ofrece una nueva solución para manipuladores de contenedores, apiladores retráctiles, transportadores pórticos, transportadores de lanzaderas y otros equipamientos similares.

Caracterizado por una construcción radial actualizada, colabora en una conducción más suave, un menor desgaste de la banda de rodadura y una mayor durabilidad. Los compuestos de la banda de rodadura y la profundidad cumplen con la clasificación de la industria IND-4 y se permite equilibrar las horas de funcionamiento ayudando a reducir la generación de calor, con lo que se aumenta aún más la resistencia al desgaste. La clasificación del neumático EV-4M es la más alta de TKPH/TMPH (tonelada-kilómetro por hora/tonelada-millas-por-hora), por lo que soportará una velocidad operativa promedio más alta y recorridos de larga distancia.

Este neumático de servicios portuarios EV-4M presenta un diseño específico basado en una construcción de carcasa robusta, un paquete de cuentas de gran tamaño de alta resistencia, una cuña mejorada e inserciones en las paredes laterales que mejoran la estabilidad cuando el neumático de servicios portuarios se encuentra en condiciones de carga alta. El neumático Goodyear EV-4M ahora está disponible en el tamaño 450/95 R25 y dos clasificaciones de carga/velocidad: 204A5 para uso en carretillas pórtico y 200A5 para uso industrial.

La innovación como desafío en el sector del gran consumo

La pandemia del coronavirus ha producido grandes cambios en los hábitos de los consumidores e influencias en su forma de comprar. En el webinar ‘Tendencias clave e innovación en Gran Consumo’ organizado por IRI que se ha celebrado este 8 de abril, se apuntaba a la importancia de entender los drivers que mueven a los consumidores para que los retailers y fabricantes puedan aprovechar las nuevas oportunidades que ofrece el mercado e innovar para saltar del lineal a la cesta de la compra. El evento ha contado además con una mesa redonda con la participación de Martín Barbaresi, Director de Marketing y Comunicación en Calvo y Jaime Martín, CEO de la consultora Lantern. «Es fundamental entender este cambio en las tendencias que están moviendo la demanda para que las empresas puedan comprender cuál es su papel para acompañar al consumidor en este cambio de hábitos y poder conquistarle», aseguraba Cristina García Fuente, directora de Marketing de IRI España, al comienzo de este encuentro. Cristina García Fuente (IRI): «Es fundamental entender este cambio en las tendencias que están moviendo la demanda para que las empresas puedan comprender cuál es su papel para acompañar al consumidor en este cambio de hábitos y poder conquistarle» Durante los meses de confinamiento y posteriormente, debido a las restricciones a la movilidad y al cierre de la hostelería, se ha producido un cambio en la forma en la que los consumidores entienden el ocio, dando lugar a un aumento en la demanda de cerveza (+16,1%), vino (+11,3%) y snacks como patatas fritas (+10 %). Del mismo modo, se aprecia una tendencia a adquirir productos con un precio más económico, debido a la incertidumbre sobre la situación económica del país, al mismo tiempo que se aprecia un mayor interés por los productos premium, de modo que el consumidor reinvierte el dinero que no han podido gastar en bares y restaurantes en productos con una mayor calidad para su consumo en el hogar. Por su parte, la reducción de los encuentros sociales ha dado lugar una caída en los productos del sector beauty. En concreto, la cosmética decorativa ha tenido un descenso del 32,6% mientras que el colorante de cabello ha aumentado en un 11,2% como consecuencia del cierre de peluquerías y centros de estética o la menor capacidad económica de los usuarios para invertir en este tipo de servicios. Asimismo, los productos de limpieza y desinfección han experimentado un importante crecimiento en el volumen de ventas durante el 2020 con respecto al año anterior. En concreto, destaca el mayor interés por los productos de parafarmacia (+2110,1%), los productos desinfectantes (+102%), los guantes de uso doméstico (+45,7%) y limpiacristales (+27,4 %), como consecuencia de las medidas de barrera que los consumidores han establecido para no contagiarse del virus. Destaca también el boom de la repostería casera, registrando, con respecto a 2019, un aumento en el volumen de compra del 83% en la levadura; el 42,7% en los ingredientes de repostería; 39,3% en harina y 18,1% en mantequilla. Uno de los drivers que están marcando tendencia es la vuelta del consumidor a la cocina y el reencuentro con el placer de cocinar. Además, en la categoría de la conveniencia, de los productos listos para consumir, se aprecia cómo ese mismo concepto se traslada al entorno del hogar, atrayendo al consumidor hacia aquellos productos que hacen más sencillo el cocinado, como productos congelados o salsas. En cuanto a los canales de venta, aquellos supermercados de proximidad, con alta capilaridad, fueron los elegidos por los consumidores. No obstante, se aprecia una recuperación hasta las cotas previas a la pandemia. Por su parte, el canal de venta online ha experimentado un gran crecimiento acusado especialmente en los meses de abril y mayo, pero logrando mantener un ritmo de crecimiento una vez terminado el confinamiento. El reto actual para los retailers y fabricantes es entender cuáles son las nuevas necesidades de los consumidores, cuáles de estas tendencias se mantendrán en el tiempo y cuál es el canal de venta por el que apostar si se quiere dar el salto a la cesta de la compra. «Una de las obsesiones de las compañías es dar el salto al lineal con una propuesta de valor diferenciada», afirma Jaime Martín, CEO de la consultora Lantern. «También apreciamos cambios en el road to market. Estamos viendo compañías de retail dando el salto al sector Horeca y empresas de Horeca dando el salto al retail», continúa. «La pandemia ha reforzado los drivers clásicos que siempre habíamos seguido a la hora de innovar. En primer lugar, la salud en alimentación ha dejado de ser un driver para convertirse en un elemento intrínseco. En segundo lugar, el driver que más se ha reforzado ha sido el de convenience con el mayor consumo en el hogar, y es que el nuevo consumidor demanda productos que le hagan la vida más fácil», recuerda Martín Barbaresi, director de Marketing y Comunicación en Calvo.

El supermercado de descuento Mere aterriza en el Centro Comercial Dynamia de Petrer

La cadena rusa de supermercados de descuento Mere aterriza en el Centro Comercial Dynamia de Petrer, en la provincia de Alicante. Tiene prevista su apertura al público el próximo mes de junio y supondrá la creación de 60 puestos de trabajo directos y más de 150 empleos indirectos. Juan Miguel Alonso: «La apertura de Mere es un antes y un después para Dynamia, se trata de un gran impulso comercial para el centro ya que supone una afluencia garantizada de unas 1.000 personas al día, con un tique medio de compra de 50 euros. Ello redundará en beneficio de los pequeños y medianos comercios que actualmente ocupan el resto de instalaciones» La apertura en Dynamia está dentro del desarrollo de expansión y estrategia comercial de la cadena en España, cuyo objetivo es abrir 40 tiendas de entre 800 y 1.200 metros cuadrados. Mere ha hecho una fuerte apuesta por el supermercado de Petrer. Con una superficie de 1.400 metros cuadrados en la planta baja es uno de los más grandes de España. La llegada del supermercado es fruto de las gestiones y negociaciones llevadas a cabo por Juan Miguel Alonso, director del proyecto. Con esta incorporación, el centro comercial gestionado por MGI e Hipogés, plataforma de gestión de activos representante del fondo de inversión, sigue creciendo. Según Alonso «la apertura de Mere es un antes y un después para Dynamia, se trata de un gran impulso comercial para el centro ya que supone una afluencia garantizada de unas 1.000 personas al día, con un tique medio de compra de 50 euros. Ello redundará en beneficio de los pequeños y medianos comercios que actualmente ocupan el resto de instalaciones. Este ancla nos permite seguir trabajando y negociando la entrada de futuros inquilinos así como la incorporación de nuevos servicios. Tal es así que estamos próximos a cerrar la entrada de otro gran operador para el centro». Mere, supermercados sin estanterías, mostradores, ni dependientes Mere es la denominación comercial del operador ruso de hard discount Svetofor, fundada en 2009 para su expansión en Europa Occidental. Se trata de supermercados de precios bajos en los que sus puntos de venta no disponen de estanterías, mostradores, ni dependientes. Todo el surtido se comercializa desde palets o cajas, en un concepto de venta conocido como ‘no-frills’ (sin florituras) lo que supone que sus precios sean entre un 10% y un 20% más competitivos que los de la competencia directa, según la cadena. La mayor parte del surtido corresponde a productos de alimentación, aunque también incluye oferta de bazar y non food.

Ternera Gallega comienza a comercializarse con Certificado de Bienestar Animal

El Consejo Regulador de las IGPs de Carne de Vacuno de Galicia ha presentado la Certificación de Bienestar Animal Ternera Gallega, que define «como un paso más en su esfuerzo constante por ofrecer a los consumidores las máximas garantías sobre el origen y calidad de la carne certificada por la Indicación Geográfica Protegida Ternera Gallega, y sobre su obtención mediante unos sistemas productivos donde el cuidado de los animales y el respeto de su bienestar es una cuestión primordial», según palabras de Jesús González Vázquez, presidente del Consejo. La presentación tuvo lugar en Santiago de Compostela, en un acto con asistencia presencial y por streaming, que fue presidido por José Luis Cabarcos Corral, director de la Axencia Galega de Calidad Alimentaria (Agacal) de la Consellería do Medio Rural de la Xunta de Galicia, y en el que participaron directivos del Consejo Regulador, representantes del sector y medios de comunicación de toda España. Una vez desarrollada e implantada la nueva certificación, en abril de 2021 llega al mercado la carne amparada por la IGP, también etiquetada con el logo de Bienestar Animal Ternera Gallega Esta nueva iniciativa se puso en marcha a finales del año 2019, cuando el Consejo Regulador tomó la decisión de certificar el bienestar animal en las explotaciones ganaderas, durante el transporte de los animales y en las industrias inscritas en la IGP Ternera Gallega. Durante el año 2020, se aprobaron sus directrices y se comenzó a implantar desde el pasado otoño, siguiendo las especificaciones de bienestar animal definidas por el Farm Animal Welfare Council y por el propio reglamento de la IGP, que ya establece unos requisitos mínimos de acuerdo con la tradición cárnica gallega y con lo recogido en la legislación vigente, que se vienen verificando desde hace años. Con la nueva Certificación, el Consejo Regulador da un paso más y define unas condiciones de bienestar animal más amplias y específicas para los terneros inscritos, detallando su sistema de control y certificación. Ternera Gallega quiere dar así respuesta a la creciente demanda de la distribución y de los consumidores, cada vez más preocupados por la crianza y el cuidado de los animales, y también situarse en la línea marcada por la Unión Europea en la estrategia «De la granja a la mesa» prevista en la nueva PAC, para que la sociedad tenga acceso a alimentos que se obtienen cumpliendo altos estándares de seguridad, calidad y bienestar animal. En las industrias inscritas en la IGP, se evalúa el transporte y se comprueba el estado de los animales, las instalaciones, el manejo, el aturdimiento y la competencia del personal. En total son cuanto menos 66 parámetros, que en caso de incumplimiento pueden dar lugar a incidencias y no conformidades. En este caso, los afectados dispondrán de un plazo determinado para aplicar medidas correctoras y subsanar las deficiencias observadas. Si no lo hiciesen así, perderían la Certificación de Bienestar Animal Ternera Gallega. Por el contrario, su cumplimiento, avalado por el control del Consejo, va a permitir el uso de la mención Bienestar Animal Ternera Gallega en el etiquetaje de la carne, aportando seguridad y transparencia a los consumidores sobre el sistema de producción. En consecuencia, una vez desarrollada e implantada la nueva certificación, en abril de 2021 llega al mercado la carne amparada por la IGP, también etiquetada con el logo de Bienestar Animal Ternera Gallega. Cifras positivas en 2020 para la IGP En el contexto de pandemia por la Covid‐19, el pasado año las cifras de actividad en el marco de la IGP Ternera Gallega fueron positivas. La Denominación cerró el ejercicio creciendo en el campo y en el mercado y así lo constatan tanto las explotaciones activas y el número de terneros identificados, como también el número de canales certificadas y la cantidad de carne que se comercializó bajo el amparo de Ternera Gallega. En el caso de la IGP Vaca Gallega/Buey Gallego se produjo un estancamiento de su actividad, que debe contextualizarse en el marco de la situación vivida, ya que la carne de vacuno mayor resultó muy afectada por el cierre de la restauración y la hostelería. En lo que respecta a la situación económica del sector de vacuno de carne, el año 2020 fue difícil para todos, ya que en el campo los precios de los terneros bajaron y no llegaron a recuperarse, y en las industrias la puesta en marcha de medidas preventivas y sanitarias provocó gastos que repercutieron negativamente en sus márgenes comerciales. «Aunque las cifras de actividad en el marco de la IGP Ternera Gallega fueron positivas, no lo fue así la situación sectorial, ya que los precios percibidos por los ganaderos bajaron significativamente y la actividad en las industrias cárnicas y la comercialización también se vieron afectadas por la pandemia. Dentro de esta situación compleja y difícil para todos, el sector de vacuno de carne y Ternera Gallega mantuvieron en todo momento su actividad y garantizaron el abastecimiento alimentario de la sociedad», afirma el presidente del Consejo Regulador de las IGPs de Carne de Vacuno de Galicia, Jesús González, quien continúa explicando que «el 2020 fue un año especialmente difícil en el caso de la carne de vacuno mayor, tanto de vaca como de buey, ya que su principal canal comercial es el de la restauración y hostelería. Su cierre unas veces y el funcionamiento a medias otras limitaron la comercialización, sobre todo de las piezas nobles y de las mejores canales». El número de explotaciones ganaderas inscritas y activas creció hasta 8.354 (56 más que en el año anterior) y la cifra de terneros identificados consiguió las 138.230 cabezas. Hubo, por tanto, un crecimiento en el campo superior al 2%. En cuanto al número de canales certificadas, la cifra fue de 99.238; mientras que el volumen de carne comercializada bajo el amparo de la IGP subió hasta 22.562 toneladas. En consecuencia, hubo un crecimiento de Ternera Gallega en el mercado, por encima del 6%. El valor económico en primera venta de la carne comercializada, este fue de 126 millones de euros. En lo que respecta al sector industrial, están inscritas en la IGP 96 empresas, manteniéndose constante el número de mataderos y el de salas de despiece y comerciales cárnicas. En cuanto al número de establecimientos con imagen corporativa de Ternera Gallega, la cifra creció hasta 1.541, (125 más que en el 2019), fruto del esfuerzo de la IGP para mejorar su penetración en la gran distribución, cadenas de supermercados y carnicerías tradicionales, sobre todo para mitigar los efectos del cierre de la restauración. Ternera Gallega se mantuvo como la Denominación de referencia en el sector de la carne de vacuno en España, donde significa alrededor del 56% de la carne comercializada con IGP. Retos y proyectos para el año 2021 Además de la Certificación de Bienestar Animal Ternera Gallega, durante este año el Consejo Regulador insistirá en la planificación de los partos en las explotaciones inscritas en la IGP; en el refuerzo de la imagen de Ternera Gallega asociada a una producción de calidad, comprometida con la sostenibilidad económica, social y medioambiental; en el esfuerzo promocional para generar demanda y mejorar los precios en origen; en el Plan de Internacionalización, sobre todo en Alemania; en la realización de un estudio de mercado de Ternera Gallega que permita detectar nuevas oportunidades de negocio; y en la necesidad de elaborar el Plan Estratégico para el sector de vacuno de carne de calidad en Galicia. En el caso de la IGP Vaca Gallega/Buey Gallego, hay que terminar su proceso de inscripción en el registro comunitario y potenciar su puesta en marcha y comercialización.

Nacex reúne a Madrid y Barça para recaudar fondos para la Covid-19

A dos días del partido que el Real Madrid y el F.C. Barcelona disputarán en Valdebebas, se disputó ayer el otro ‘clásico’, en la pista de pádel del club El Estudiante, en Alcobendas. El ‘Desafío Nacex Madrid-Barça’ 2020-2021 reunió a los exfutbolistas con el objetivo de recaudar dinero para el ‘Fondo de Emergencia Covid-19’ de Cáritas.

Bandera roja en el comercio marítimo: “no es un terreno de juego, sino un campo de minas”

Primero fue la quiebra de Hanjin Shipping. Luego la irrupción de la pandemia. Ahora, Suez. Desde la crisis generada por la desaparición de una compañía hasta la “quiebra de la confianza entre los actores de la cadena de suministro”, pasando por el desequilibrio entre la oferta y la demanda, la situación a la que se ha visto abocada el comercio marítimo ha pasado a ser “un campo de minas”.

Así lo ha definido Jordi Espín, secretario general de la Asociación Española de Empresas Cargadoras (TRANSPRIME) durante el encuentro ‘La problemática de la subida del precio de los fletes y la escasez de contenedores para el comercio internacional’, organizado por las áreas de Logística y Ferretería y Bricolaje de C de Comunicación.

Abordando el complejo panorama del transporte marítimo, Agustín Montori, presidente de la comisión marítima de la Federación Española de Transitarios (FETEIA-OLTRA), también se ha hecho eco de una situación que, para empresas y clientes finales, resulta “descorazonadora”.

Y es que la escasez de contenedores, la subida exponencial de los fletes y los constantes retrasos en la llegada de mercancías, lejos de desaparecer en este 2021, apuntan los expertos, “todavía tienen mucho recorrido”.

Cargadores, puertos e importadores: el efecto transversal de las navieras

La situación actual “es una prueba de estrés constante para todos los actores de la cadena de suministro”, aclara Nicolás Andión, jefe de la división de desarrollo de negocio de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras. A diferencia de hace 13 años, con la crisis de 2008, en estos momentos “la oferta es la que controla el mercado” y, como señala Montori, el 80 por ciento de la misma está en manos de 10 empresas, las navieras agrupadas en Ocean, 2M y THE Alliance.

La influencia de sus decisiones, a la hora de poner a disposición o no nuevos espacios para las labores de importación o exportación, se está dejando sentir sobre todo en las cadenas de suministro más cortas ya que, como apunta Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), en aquellas que son más largas “el incremento de los sobrecostes se está absorbiendo entre todos los actores implicados mientras que, en los otros casos, este repercute en el cliente final”.

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Al respecto, Xavier Crusells, director de compras de Elektro3, y Santiago Mouriño, gerente de ATB Brico Centro, han llegado a asegurar que lo experimentado en el último año no lo habían vivido antes. En el caso de Crusells, el directivo ha apuntado que estos incrementos, unidos al periodo en el que se han producido, justo antes del Año Nuevo Chino, provocaron la cancelación de algunos envíos cuando se plantearon fletes de hasta 10.000 dólares. “No había forma de explicarle al cliente que tendría que pagar un 50 por ciento más por el mismo artículo”, subraya.

Por su parte, la operativa de Mouriño no pudo optar por cancelar, si no por asumir estos sobrecostes, llegando a pagar hasta 11.000 dólares por un contenedor que antes costaba 2.000.

Representando la última parte del proceso logístico, Albert Sogas, director de la división de consumo del Grupo CTC, empresa patrocinadora del debate virtual, ha hecho hincapié en que “este año ha sido una locura, principalmente por el cierre de las fábricas de China”, lo que ha hecho que cada vez más clientes estén buscando “alternativas y haciendo outsourcing en Marruecos o Turquía”.

En busca de un paliativo

Como alerta Mouriño, “se está rompiendo la rueda que antes giraba bien”. Coincidiendo con él, sus seis contertulios se atrevieron a hacer un “difícil pronóstico”, en palabras de Sogas, en el que en el corto y hasta medio plazo se tiene previsto que la situación distorsionadora de la pandemia, unida a las repercusiones del bloqueo de Suez y, como apunta Lacaci, “la carrera por la recuperación de la demanda de cara a 2022, que pasará por las exportaciones”, mantengan por el momento esta situación de crisis.

Sin embargo, desde cada uno de los sectores se han atrevido a decir cómo se puede hacer frente a este panorama, enumerando medidas encaminadas a la adaptabilidad y la reformulación del sistema marítimo.

Por su parte, y representando a las empresas afectadas, Mouriño ha señalado que en su sector lo más importante ha sido “adaptarse lo más rápido posible”, asumiendo que “tendrían que poner en marcha nuevos recursos económicos para poder ofrecer lo mismo”. No obstante, y unido a este planteamiento, Crusell también ha asegurado que más allá de buscar alternativas a China, cosa que se está haciendo para algunas categorías de producto, la clave está en la previsión, a partir de la cual algunas empresas han reformulado sus estrategias de compra y empezado a apostar por el acaparamiento.

De ello también se ha hecho eco Sogas que, especificando los cambios experimentados en su operativa, ha afirmado que la situación está obligando a flexibilizar, puesto que “algunos contenedores llegan ya con la mercancía vendida, por lo que hay que proceder directamente a su distribución, mientras que otros clientes están buscando mayor capacidad de estocaje para asegurar el abastecimiento de sus productos”.

Sin embargo, la resolución de la crisis, que ha llevado a que “los armadores tengan la sartén por el mango, y el mango también”, según Montori, debe pasar no solo por la adaptación, sino por la reacción, como subraya Espín: “tomemos consciencia de que tenemos licencia para protestar y reaccionar”. A ello, puntualiza Lacaci, se debe sumar la presión que deben ejercer los colectivos y asociaciones para hacer que la información sea mucho más accesible, permitiendo que todos los actores tengan margen de maniobra.