Estos son algunos de los accidentes que se produjeron en los últimos días en nuestras carreteras, en los que han estado involucrados camiones.
La entrada Un camión calcinado, un choque en la A-2 y un empotramiento se publicó primero en SoloCamion.es.
El gigante del ecommerce mantiene el foco sobre los clientes menos probables: sus rivales. Para ello, Amazon está llevando a cabo una serie de mejoras que afectan directamente a su división de Logística Multicanal, conocida por las siglas MCF. El objetivo, según avanzan varias fuentes, es evitar las restricciones impuestas por compañías como eBay, que tratan de evitar que los vendedores que utilizan sus plataformas recurran a la logística de Amazon.
Otras firmas, como Walmart, una de las cadenas de grandes almacenes con mayor presencia en Estados Unidos, aluden a que, mediante estas prácticas, Amazon acaba llevándose un porcentaje de su negocio, gracias a la capacidad de una red de almacenaje y distribución que se ha visto duplicada en los últimos años.
En esta línea, el Marketplace de Walmart ha prohibido de forma explícita el uso de MCF, mientas que otras firmas, incluida eBay, desaconsejan este servicio de manera rotunda a los vendedores que utilizan sus canales.
Cabe destacar que hasta ahora, muchos de estos lugares de venta online no reconocían los códigos de la logística de Amazon, con lo que tanto los vendedores como los compradores perdían visibilidad sobre la ubicación de sus pedidos.
Sumado a ello, otro problema que ha presentado el aumento del protagonismo logístico de Amazon ha sido que, hasta ahora, todos los pedidos realizados con MCF se enviaban en una caja con la icónica sonrisa de la marca.
Así, explicaba Carrie McKnight, una portavoz de Walmart, se genera confusión cuando la gente pide algo a una firma y “se entrega en la caja de otro minorista”.
Para responder a esta inquietud, el paso mes de junio, Amazon ponía en marcha un programa para eludir las medidas de los grandes almacenes, permitiendo que sus vendedores almacenaran productos en sus centros, procesándolos y embalándolos con cajas de Amazon para luego, por un recargo del 5 por ciento, utilizar un transportista alternativo para hacer el último paso.
Se trata de un proceso que, como apuntan medios como The Financial Times, oculta la participación de Amazon, excepto para el cliente que recibe la caja con el logotipo, algo que podría cambiar muy pronto. Y es que el gigante ha lanzado una lista de espera para los interesados en usar MCF en cajas sin ningún tipo de marca ni distintivo.
Con el fin de mejorar sus servicios, en julio Amazon anunció que va a integrar directamente MCF con BigCommerce, uno de los principales proveedores de software para la gestión de vendedores omnicanal. Como aclaró su directora, Sharon Gee, la estrategia actual de Amazon es impulsar su capacidad logística, de modo que los clientes lo puedan usar como su almacén externo.
¿Qué nuevos productos y soluciones están entre los mejores de la intralogística? A partir de ahora, los proveedores de nuevos productos pueden volver a presentarse al Premio Internacional de Intralogística y Carretillas Elevadoras del Año (IFOY AWARD).
La escasez de chips empieza a generar descompensaciones de inventarios en algunos segmentos industriales con piezas o componentes de los que sí hay suministro.
La entrada La escasez de chips empieza a generar descompensaciones en los inventarios se publicó primero en Cadena de Suministro.
Las ventas en valor para el canal online siguen trepando este año, aunque a un ritmo más suave que el registrado para todo el año pasado, cuando el canal mostró un salto cerrando el 2020 con un crecimiento en valor del 106,4%. Según estos datos de IRI, si se observa el TAM mayo 2021 (Total Anual Móvil), es decir, de junio de 2020 a mayo de 2021, el canal creció 45,2%, mientras que en lo que va del año (YTD) la evolución es de un +5,8%, con respecto al mismo período del año anterior. Si se analiza la cuota valor del canal online sobre el total del Gran Consumo (FMCG), se observa una pronunciada curva ascendente en los primeros meses del confinamiento –entre marzo y mayo de 2020- que luego decrece un poco y se estabiliza hacia finales del año, tendencia que se sostiene en lo que va de 2021. Pero siempre en niveles superiores a los registrados pre-pandemia. Entre los retailers, un 75% de los consultados estima implementar mejoras en las funcionalidades y servicios de plataformas existentes, mientras que el 8% planea la creación de una plataforma de e-commerce El análisis también muestra que al poner el foco en las secciones que han registrado mayor crecimiento TAM entre junio de 2020 y mayo de 2021, destacan los productos frescos, y es que, parece que estos han roto la barrera que este canal suponía para el consumidor de este tipo de productos: mariscos (67%) y charcutería (61%), seguidos por productos de 4° y 5° gama (57%); higiene (55 %); espumosos (54%); quesos (53%); bebidas y vegetales (51%); huevos (49%); derivados lácteos (49%) y pescado (49%). Desde el punto de vista de fabricantes y distribuidores estos parece que tienen claro que el online es ya un canal más que imprescindible. En el estudio de IRI- LANTERN 2ª Oleada «Pulso de la innovación en gran consumo», seconsultaron las expectativas de fabricantes y distribuidores acerca del impacto que podría tener el crecimiento del canal online en las inversiones de sus compañías. Entre los retailers, 75% de los consultados estima implementar mejoras en las funcionalidades y servicios de plataformas existentes, mientras que el 8% planea la creación de una plataforma de e-commerce. Respecto a los fabricantes, 36% mejoraría sus actuales platafomas; 27% crearía una nueva; 18% espera desarrollar productos específicos para el canal online, mientras que el 7% de los augura cambios en su estrategia de precios online.
El gigante asiático del comercio electrónico, Alibaba, pretende dar lo que, para algunos expertos, supondrá un duro golpe para Amazon y su competencia directa en el mercado de ventas global. Esto, apuntan, se debe al nuevo objetivo de Cainiao, la empresa encargada de realizar la logística de Aliexpress: que todas sus entregas se realicen en un máximo de 72 horas a cualquier parte del mundo.
De acuerdo con The Wall Street Journal, a través de una investigación sobre la infraestructura logística de la compañía china, la sinergia entre Aliexpress, Alibaba y Cainiao permite que se tenga la información de cualquier paquete al instante, incluidos precio, peso y destino.
En origen, tramitar toda esta información para enviar el pedido directamente al área de cliente, que lo revisa y sella para el traslado, suponía invertir un mes. Hoy, tardan un minuto.
Actualmente, el grupo cuenta con más de 3.000 socios para el transporte de mercancías, incluyendo aerolíneas y servicios postales. Estas alianzas son decisivas para poder prescindir de una flota propia.
Según William Xiong, Manager General de Logística Global de Alibaba, se llegan a gestionar más de 80 vuelos chárter semanales a mercados clave como Rusia, Francia o España.
Esta estructura es la principal diferencia con su principal competidor, Amazon, que en los últimos años ha invertido millones de dólares para crear y mantener una flota de transporte propia, que incluye más de 40.000 camiones y 75 aviones.
Plenamente consciente de que el comercio online proyecta facturar 1,18 billones de euros de cara a 2025, Cainiao aplica la lógica expresada por Jeffrey Towson, Head of Research de Asia de una importante empresa que investiga el funcionamiento de compañías logísticas: “La clave está en quién es más rápido en implementar las innovaciones”.
Asumiendo esta premisa, Alibaba ha implementado el uso de 800 robots en su mayor almacén, algo que duplica la eficiencia con respecto a un almacén normal. “Mientras menos ande el personal por los pasillos, mejor será la eficiencia del trabajo”, asegura Ping Tu, encargado de la logística diaria de Cainiao.
Asimismo, en el corto plazo, la idea del gigante logístico es incorporar drones, capaces de realizar entregas locales en 30 minutos, así como auto-robots, que transportan hasta 50 paquetes en un solo viaje.
Si bien actualmente Alibaba realiza repartos en 190 países, muy pocos cuentan con la entrega gratuita en 72 horas.
Su idea, apunta el medio, es ofrecer este servicio mediante un pago de 2,5 euros, a diferencia de Amazon, que tiene entrega rápida en 21 países a través de una suscripción mensual que puede llegar a unos 11 euros, o un pago anual de aproximadamente 110 euros, dependiendo del país.
Diez camiones, diez joyas de la restauración, diez leyendas de la carretera. Os dejamos con esta peculiar clasificación de vehículos Pegaso. ¿Con cuál te quedas?
La entrada Los diez Pegaso mejor restaurados se publicó primero en SoloCamion.es.
Zebra negocia la adquisición de Antuit.ai, con el fin de incorporar nuevas funcionalidades de inteligencia artificial para retail antes de fin de año.
La entrada Zebra negocia la adquisición de Antuit.ai se publicó primero en Cadena de Suministro.
La crisis producida por la escasez de microchips está obligando a paralizar o ralentizar la actividad en buena parte de las fábricas españolas de automoción, afectando asimismo al alrededor del millar de empresas transportistas y autónomos dedicados al transporte de portavehículos. A diferencia de otras especialidades de transporte, las específicas características técnicas de los camiones portavehículos los hacen incompatibles para el transporte de otro tipo de mercancías, a lo que se une la mayor carga financiera que soportan por la elevada inversión de este tipo de vehículos de transporte, agravando más aún su situación económica.
En las últimas semanas, cientos de transportistas asociados dedicados al transporte de portavehículos vienen transmitiendo a Fenadismer su enorme preocupación y desesperación por la situación de inactividad en que se encuentran por la paralización de la producción de las fábricas de automoción españolas, debido presuntamente a la crisis motivada por la escasez de microchips a nivel mundial.
Según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, en el mes de junio, la falta de microchips afectó muy negativamente a la fabricación de vehículos, con una fuerte caída del 18,1% respecto a junio de 2020, pese a que el año pasado las fábricas estaban todavía retomando el ritmo de producción tras el parón motivado por la pandemia. Comparándolo con los datos prepandemia, la caída fue de un 33,8% respecto del mismo mes de 2019.
Uno de los grandes perjudicados por este descenso en la producción de automóviles son los transportistas de portavehículos, que representan en España en torno a mil empresas y autónomos con una flota de camiones de en torno a 3.900 vehículos, los cuales ya vivieron una situación dramática el pasado año con motivo de la suspensión de la actividad por el estado de alarma y el consiguiente cierre de las fábricas de automoción. Además su dramática situación económica se ve agravada por la mayor carga financiera que deben soportar los transportistas de esta especialidad por la elevada inversión que supone la adquisición de este tipo de vehículos de transporte, que supera los 200.000 euros entre el camión y el remolque carrozado, lo que representa un 50% más de coste que un tren de carretera convencional, según se recoge en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera que publica periódicamente el Ministerio de Transportes.
Para intentar paliar esta situación, la asociación nacional de transportistas de portavehículos Transportave, federada en Fenadismer, tiene previsto celebrar un Asamblea a lo largo de este mes de Septiembre, en la que analizarán la situación en que se encuentra su sector y las medidas que en su caso puedan adoptarse
La eliminación de los peajes de autopistas desde el 1 de Septiembre en Cataluña supondrá un alivio económico para los transportistas que transiten por ellas, contribuyendo a redistribuir y mejorar el tráfico, incrementando la seguridad de los transportistas que circulan por la NII. A partir del miércoles 1 de Septiembre se liberan de peajes las autopistas de peaje AP-7 desde Tarragona a la Junquera y la AP-2 desde Zaragoza a El Vendrel (Tarragona) ambas utilizadas masivamente por más de 12.000 transportistas diariamente en dirección a la frontera francesa, por lo que la eliminación del peaje les podrá suponer un alivio económico de casi 2000 euros anuales por camión. Asimismo ese día se liberaran las autopistas catalanas C-32 (Barcelona-Lloret de Mar) y C-33 (Barcelona-Montmeló), ambas dependientes de la Generalitat.
Concretamente, La liberalización se producirá en un tramo de la AP-2, entre Alfajarín (Zaragoza) y El Vendrell (Tarragona), con 215 kilómetros de longitud. y dos más en la AP-7: Tarragona-La Junquera (245 kilómetros) y Montmeló-El Papiol (31 kilómetros), con lo que los automovilistas se ahorrarán, respectivamente, 25,95, 20,05 y 2,6 euros, respectivamente. Todos ellos estaban gestionados hasta ahora por Abertis durante los últimos 40 años. Además, también se abrirán dos autopistas de gestión directa de la Generalitat de Cataluña: la C-32 (75 km entre Barcelona y Lloret que costaban 4,95 euros) y la C-33 (entre Barcelona y Montmeló, un tramo que costaba 1,7 euros y se extendía durante 18 kilómetros).
La Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España, Fenadismer, ha mostrado su satisfacción porque este año 2021 se liberalicen nuevos tramos de autopistas de peaje en España, una vez van venciendo los contratos de concesión que ostentan las empresas explotadoras de dichas vías de alta capacidad que durante más de cinco décadas han estado gestionándolas, lo que les ha permitido amortizar en todo este período hasta 50 veces vía recaudación por los peajes cobrados las inversiones realizadas para su construcción y mantenimiento.
Fenadismer considera que la eliminación de los peajes de las autopistas aporta indudables ventajas para la mejora de la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional, ya que permite una mejor redistribución de los tráficos tanto privados como profesionales entre las carreteras nacionales y las autopistas paralelas de peajes, basando la elección por una u otra vía por parte de los conductores no en criterios exclusivamente económicos como hasta ahora, sino en función de la distancia del trayecto a realizar o del destino del viaje. Ello permite un importante trasvase de vehículos particulares que actualmente circulan por las carreteras nacionales a las autopistas de peaje por su mejor trazado y velocidad máxima permitida, lo que posibilita una utilización más racional de las carreteras nacionales por los vehículos de transporte que así las elijan en función del destino de la mercancía, al tener los camiones limitada técnicamente su velocidad a 90 kilómetros/hora.
Asimismo, esta paulatina liberación de las autopistas de peaje contribuye a rebajar de forma importante la actual factura en concepto de peajes que soportan los transportistas españoles, en torno a 1.900 euros anuales por vehículo, según consta en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera que publica periódicamente el propio Ministerio de Transporte, teniendo en cuenta que en algunas autopistas españolas, como en el caso de los tramos ahora liberados, los camiones tienen obligada su circulación conforme a las restricciones que anualmente aprueba la Dirección General de Tráfico.