Entre los nuevos modelos para el mercado europeo, se encuentran carretillas contrapesadas térmicas diésel, carretillas eléctricas y transpaletas eléctricas.
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La gama profesional de Toyota cuenta con un miembro más. Toyota España lanza la segunda generación del Yaris Electric Hybrid ECOVan, la variante comercial del Coche del Año en Europa de 2021. Transformado bajo el paraguas Toyota Custom, es una opción apropiada para el transporte urbano y entregas última milla. Basado en la cuarta generación del Yaris, de … Read more
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OnTurtle abre nuevas oficinas en la Ciudad del Transporte de Molina de Segura, una ubicación clave para estar más cerca de sus clientes.
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La Junta de Accionistas de El Corte Inglés, celebrada este viernes, 23 de julio, en Madrid, ha aprobado todas las propuestas del Consejo de Administración, entre las que destacan el informe de gestión, las cuentas anuales de 2020, el Informe No Financiero y la propuesta de aplicación de resultados. Asimismo, ha dado luz verde el Plan Estratégico 2021-2026. La presidenta de El Corte Inglés, Marta Álvarez, ha afirmado que «el ejercicio 2020 ha resultado clave para la transformación de nuestro modelo de negocio y nos ha hecho más fuertes y más sólidos». Álvarez aseguró que «El Corte Inglés está en plena evolución y transformación de nuestros negocios, lo que nos permitirá abordar el futuro con modernidad; obtener nuevas fuentes de ingresos, y conseguir mayor solidez empresarial». También indicó que: «estamos ya en plena recuperación» y avanzó que, excluyendo el efecto del turismo, «el primer trimestre de 2021 va a cerrar con cifras muy cercanas a las de 2019». En términos económico financieros, el Plan Estratégico prevé duplicar el resultado con un Ebitda de 1.700 millones de euros; reducir un 60% la deuda, y multiplicar la venta online hasta representar el 30% de la facturación El consejero delegado, Víctor del Pozo, que detalló a los accionistas los pormenores del Plan Estratégico, explicó que «el futuro de El Corte Inglés se basa en la construcción de un ecosistema de negocios apoyado en una actividad de retail única, que persigue cuatro beneficios: maximizar el valor y la rentabilidad para el Grupo; mejorar la competitividad en retail; crear sinergias entre los distintos negocios del Grupo; y disminuir los riesgos». Del Pozo comentó que El Corte Inglés va a evolucionar desde un retailer a un «ecosistema de servicios y negocios, donde las nuevas actividades tendrán un papel relevante. Es decir, una empresa que hace la vida más fácil de las personas al ofrecer la mejor selección de productos y servicios». En términos económico financieros, el Plan Estratégico prevé duplicar el resultado con un Ebitda de 1.700 millones de euros; reducir un 60% la deuda, y multiplicar la venta online hasta representar el 30% de la facturación del Grupo. El consejero delegado puntualizó que la transformación de El Corte Inglés, que desarrolla el Plan Estratégico, establece un amplio ecosistema que incluye los negocios ya existentes de retail y de no retail (viajes, seguros y servicios financieros), así como los nuevos negocios en desarrollo. En este sentido, se refirió a las cuatro nuevas líneas de actividad que se han puesto en marcha: El Corte Inglés Logistics (operador logístico integral de referencia); Sweno como operador móvil; Sweno como comercializadora de energía; y Sicor para ofrecer a terceros servicios relacionados con la seguridad, servicios auxiliares y alarmas. La presidenta avanzó también el lanzamiento para el próximo otoño de una nueva Tarjeta de Compra de El Corte Inglés que, de la mano de Master Card, permitirá su utilización universal, es decir, en cualquier lugar del mundo. Marta Álvarez, que definió el Plan Estratégico como «un proyecto realista, pero ambicioso», comentó que esto es posible «gracias a nuestros principales activos: nuestro equipo, la confianza y la marca». Y concluyó diciendo que todo ello se realizará «en el marco del rigor, la seriedad y la austeridad que siempre nos han caracterizado como empresa. Esto nos permitirá avanzar en nuestro modelo de negocio. Un modelo de éxito y futuro».
Tras el anuncio hecho público por la Comisión Europea y respaldado por el gobierno de España en relación con la prohibición de vehículos diésel e híbridos en 2035, Fetransa (Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías) ha emitido una alerta sobre la imposibilidad de adaptar el transporte a los requerimientos de Bruselas, ya que a su juicio, supone una muestra más del desconocimiento de la clase política sobre la realidad que vive la calle.
Desde Fetransa se señala la firme voluntad de contribuir, por parte de todos los sectores del transporte, a cumplir con los objetivos de reducción de emisiones. Ahora bien, se solicita a los representantes políticos que abandonen los discursos populistas que en nada contribuyen a avanzar con un criterio realista al cumplimiento de dichos objetivos.
El paquete de medidas de sostenibilidad y transición verde afectará de forma especial al sector de la movilidad, tanto de transporte de mercancías como de pasajeros, suponiendo en definitiva un importante desembolso en infraestructuras y ayudas para alcanzar este objetivo, y lo que es peor aún, generando desde el momento del mismo anuncio, una gran incertidumbre entre fabricantes y usuarios, ante la inexistencia de fuentes de propulsión alternativas.
El problema, a juicio de Fetransa, no es sólo la falta de puntos de recarga para el vehículo eléctrico, algo en lo que se puede invertir en los próximos años, sino la incapacidad de disponer de una tecnología suficientemente accesible económicamente para renovar por completo el parque de vehículos, además de otros aspectos como el tiempo de recarga, el peso de las baterías y la escasa autonomía. En este sentido, Fetransa anuncia un más que previsible envejecimiento de la flota de vehículos de transporte, al paralizarse de forma automática la inversión en renovación de flota ante la incertidumbre generada.
Este anuncio supone, en definitiva, buenas palabras que sobre el papel resultan muy vendibles para el gran público, pero que realmente no tienen en cuenta los distintos inconvenientes a los que el sector debe hacer frente día a día. Según señala Víctor González, Presidente de Fetransa; “si realmente se pretende cumplir con estas fechas para implantar el vehículo eléctrico, deben tomarse medidas que hiciesen rentable y atractivo el sector, o de lo contrario, toda Europa deberá hacer frente a una doble amenaza: no disponer de vehículos adaptados y no contar con profesionales dispuestos a hipotecar sus bienes para invertir en una tecnología tremendamente cara y no contrastada.
El pasado 13 de julio nacía la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles. Un día después, el 14 de julio, la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, anunciaba nuevas medidas para hacer posible el objetivo del Pacto Verde Europeo de convertir a la UE en el primer continente climáticamente neutro del mundo a mitad de siglo, adaptando para ello el marco regulatorio europeo en materia de energía y clima a fin de permitir una reducción de las emisiones de GEI de, al menos, el 55% en 2030 en comparación con las de 1990.
Desde la Plataforma comparten este objetivo y la determinación en la lucha contra el cambio climático y el papel líder de la Unión Europea en este cometido. Consideran, además, que el cumplimiento de estos objetivos y la contribución a la reducción de emisiones para alcanzar la neutralidad climática será tanto más efectiva y productiva si tiene en cuenta a todos los sectores comprometidos en la descarbonización de la economía, como lo son las entidades que representamos, y en particular si tiene en cuenta el principio de neutralidad tecnológica, que ampara la competencia entre distintas tecnologías para que, de la mano de la innovación y el desarrollo tecnológico, se incrementen las posibilidades de reducción de emisiones.
Esto significa no cerrar las puertas a la competencia entre tecnologías, evitando los costes que la apuesta por una sola alternativa podría tener en términos de crecimiento, competitividad y empleo. “La experiencia nos demuestra que los mayores avances no se han alcanzado poniendo límites a la innovación, sino todo lo contrario, dando margen a su desarrollo. “Consideramos, así, que entre los objetivos de las medidas propuestas debería figurar también que la industria, incluido el transporte, disponga del mayor número posible de opciones para una transición energética eficiente y que no cercene de raíz ninguna que sea técnica, económica y medioambientalmente viable, y que, además, en el caso de los ecocombustibles, ofrece una descarbonizacion mucho más intensa en la cadena de emisiones que otras opciones que se pretenden convertir en obligatorias”, afirman desde la plataforma.
En un comunicado emitido por la plataforma, añaden además que “Las entidades integrantes de la Plataforma estamos deseando avanzar con mayor celeridad en la lucha contra el cambio climático y, por ello, reiteramos una vez más nuestra defensa de los ecocombustibles como fuente energética complementaria, sostenible y neutra en emisiones, como una solución de fácil e inmediata aplicación que ofrece una reducción igualmente inmediata de las emisiones en el transporte y una alternativa eficaz en los casos de difícil electrificación, de una manera coste-eficiente para el conjunto de la sociedad, por la accesibilidad de estas tecnologías, la compatibilidad con los medios de transporte actuales y la capacidad y capilaridad de la red ya existente de infraestructuras, servicios y profesionales asociados, sin necesidad de nuevas instalaciones”.
“Señalamos, además, que el desarrollo de los ecocombustibles puede contribuir de forma decidida a la innovación de la industria, la competitividad de la economía, el mantenimiento y creación de empleo, el impulso de una economía circular y la generación de nuevas oportunidades de desarrollo rural, por lo que insistimos en la potencialidad de esta fuente energética y las posibilidades para su desarrollo en un entorno de neutralidad tecnológica en favor de la neutralidad climática”, finalizan.
En colaboración con Acotral y Mercadona, Scania va a realizar una prueba con su camión híbrido enchufable. La prueba se llevará a cabo durante las próximas semanas. Este vehículo, que se va a dedicar a la distribución urbana en supermercados ubicados en Madrid capital, tiene una cabina pensada para la distribución urbana y un motor de combustión de 9 litros de 360 CV combinado con una máquina eléctrica de 115kW y unas baterías que permiten hasta 60km en modo completamente eléctrico. Esta combinación permite lo mejor de las dos tecnologías: por un lado, la distribución de últimamilla en modo cero emisiones, incluyendo el equipo de refrigeración, y por otro la máxima autonomía y adaptación a la operativa habitual de una empresa de transporte con el motor diésel.
El camión híbrido enchufable está disponible para las cabinas L y P y ofrece la oportunidad de viajar largas distancias utilizando el motor de combustión y de conducir hasta 60 km en modo eléctrico cuando sea necesario. Está equipado con tres baterías, con una capacidad instalada de 90 kWh y un motor eléctrico de 115 kW. El tiempo de carga de 0% a 80% es de aproximadamente 35 minutos y, además también se recarga a través de la energía de frenado regenerativa. La cadena cinemática se combina con un motor de combustión de 9 litros que ofrece tres potencias: 280, 320 y 360 CV.
Además, el cliente puede gestionar estos vehículos a través de Scania Zone, la herramienta que ayuda a los conductores a seguir las normas de tráfico y medioambientales, permitiendo un funcionamiento sostenible del camión. Gracias a Scania Zone cada transportista puede predefinir cómo y cuándo debe funcionar su camión en modo eléctrico, adaptándose determinadas necesidades relativas a la velocidad, y la contaminación tanto acústica como medioambiental que requiera el entorno urbano, lo que implica una mayor sostenibilidad. De esta manera, la empresa de transporte y su cliente pueden llevar un registro y contrastar si en una zona de bajas emisiones, el camión ha utilizado el modo eléctrico o no.
Para Ángel González, director general de Acotral, esta prueba “supone un paso más hacia un transporte ca
da vez más sostenible, una demanda de la sociedad y de nuestros clientes, y prepararnos para los posibles cambios legislativos en el transporte de última milla en las ciudades. Probar el primer camión híbrido enchufable de Scania en España es conocer de primera mano el comportamiento de estos vehículos con nuestro trabajo, en una situación real. Una prueba que nos ayudará en la toma de decisiones para los próximos años en nuestra compañía”.
Antonio Pérez Millán ha sido reelegido como presidente de la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC) durante la celebración de la Asamblea General de UOTC. Esta renovación por un año también afecta a su Comisión Directiva.
Además de planificar algunas actuaciones relacionadas con su XX Aniversario que se celebra en el presente año, todos los miembros manifestaron la preocupación por la amenaza, que supondría para la Intermodalidad, y en general para el transporte ferroviario, que se pudiera autorizar para el transporte por carretera las 44 toneladas y la altura a 4,5m., pues supondría para cada operador la pérdida de cada uno de los tráficos que hoy realizan en intermodal, ya que serían, dichos tráficos, más competitivos por carretera.
Los miembros de UOTC por unanimidad manifestaron su deseo de que España mantenga las mismas medidas que Alemania de forma firme, e inflexible, en aras a la sostenibilidad, en cuanto a la altura máxima de 4m. y se recordó que la regulación europea de pesos y dimensiones tiene como límite de masa máxima para los transportes transfronterizos las 40 toneladas.
En palabras de su reelegido presidente, que también es tesorero de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) y miembro del Comité de Presidencia, y consejero en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, donde coordina la Comisión de Intermodalidad: “España compite en Europa con otros países y las normas deberían ser europeas, igualmente aplicables a todos los países. España es el segundo país europeo, detrás de Polonia, en el tráfico internacional europeo y no debería tener para transporte doméstico unas condiciones distintas a las de Alemania y otros países europeos”.
Igualmente, los miembros de la UOTC mostraron su profunda preocupación por la evolución de las concesiones de las terminales ferroviarias de mercancías, por lo que, urgentemente se ha solicitado una reunión a los responsables de CNMC, que deben velar por mejorar las condiciones de libre concurrencia y competencia perfecta.
La Unión de Operadores de Transporte Comodal (U.O.T.C.), nacida en 2001 en el seno de Astic, compone la división Intermodal de Astic, aglutinando el Transporte Comodal, la Intermodalidad y la Multimodalidad de Astic. Está especializada en Transportes Internacionales de Contenedores, Ro-Ro y demás equipos de carácter especial e Intermodal o que se efectúen bajo nuevas tecnologías.
Desde este 23 de julio será posible adquirir más de 1.000 referencias de alimentación ecológica dentro de uno de los establecimientos de Decathlon, gracias a la alianza que la cadena de tiendas de deporte y Supermercados Veritas han llevado a cabo. Veritas, la cadena líder en distribución de productos ecológicos, tendrá un espacio dentro de Decathlon, donde además se informará a los clientes de las características de los productos y una comparativa de las diferentes posibilidades de cada categoría, del mismo modo que Decathlon lo hace con sus productos. Veritas tendrá un espacio dentro de Decathlon en la tienda de Rivas-Vaciamadrid, la más grande de Europa de la marca de deportes La presencia de Veritas dentro de Decathlon tiene lugar en la tienda de Rivas-Vaciamadrid, ubicada en el número 2 de la Calle María Montessori del municipio de las afueras de Madrid, la tienda Decathlon más grande de Europa de la marca de deportes con 12.000 metros cuadrados. Sus promotores explican que con esta alianza, «Decahtlon y Veritas ponen de manifiesto su apuesta por un estilo de vida saludable, ecológica y también sostenible. Los alimentos ecológicos son más saludables ya que nos han sido tratados con productos químicos adicionales. Suelen ser de más fácil asimilación por parte del organismo y más ricos en vitaminas y minerales, entre otras propiedades». Estas características sumadas al incentivo de la práctica de ejercicio que fomenta la cadena de tiendas de deporte hacen que esta alianza responda a un tipo de consumidor concienciado con la proliferación de una vida sana. El Grupo Veritas, fundado en 2002 en Barcelona, cuenta con 80 tiendas incluyendo la tienda online, con las que da servicio a más de 175.000 familias, a través de dos enseñas, Veritas en Cataluña, el País Vasco, Navarra, las Islas Baleares, Madrid, Andorra y con Ecorganic en la Comunidad Valenciana y País Vasco. Veritas es el primer supermercado europeo con la Certificación Bcorp. Esto significa y reconoce que es una empresa comprometida con la salud de las personas y el planeta. Con más de 6.000 referencias, la compañía es pionera en la introducción de productos con certificado ecológico. También favorece el producto de proximidad, de temporada y está comprometida con la salud, el gusto, el medio ambiente y el consumo responsable. Además, Veritas elabora el pan y la bollería que vende en sus tiendas. Desde su filial Anna Ecológica, el grupo distribuye a colectividades como colegios, hospitales y empresas y a hoteles y restaurantes lo largo de toda la península y baleares.
Este 22 de julio se ha firmado un convenio de colaboración integral en la producción y comercialización de aguacate entre Trops y Ruchey. La organización de productores Trops, fundada en 1979, está especializada en la producción y comercialización de aguacate y mango en la península ibérica, con más de 3.000 agricultores asociados, tiene centros propios en el Algarve portugués, tres en Málaga, tres en Granada y ahora puede ofrecer sus servicios en la Comunidad Valenciana gracias a este convenio. La Cooperativa Agrícola de Callosa d’en Sarrià concentra más de un 50% de la producción nacional de nísperos con la marca Ruchey y es el mayor productor de aguacates de la Comunidad Valenciana Por su parte, la Cooperativa Agrícola de Callosa d’en Sarrià, fundada en 1958 cuentan con más de 1.200 agricultores. En las parcelas de sus socios principalmente se cultivan nísperos que se comercializan con la marca Ruchey, y desde 1992 están amparados con la denominación de origen protegida nísperos de Callosa d’en Sarrià. Concentra más de un 50% de la producción nacional de nísperos. Desde hace más de 20 años sus agricultores apostaron por el cultivo del aguacate como alternativa a los cítricos. En la actualidad la cooperativa es el mayor productor de aguacates de la Comunidad Valenciana. Trops ya tiene producción propia en Valencia y en Alicante y gracias a esta unión considera que se va a expandir aún mas el cultivo dadas las garantías que ofrece al agricultor «en materia de rentabilidad, seguridad, transparencia y futuro gracias a las inversiones que lleva años realizando en investigación en técnicas de cultivo, en mejora y eficiencia de procesos y de inversión en marketing». Trops ya firmó este año un convenio similar con la Cooperativa de segundo o grado «Unica» y con esta nueva alianza prosigue su camino de consolidarse «como la empresa de los agricultores de aguacate y mango», según indican. Los presidentes de ambas entidades José Lorca y Salvador Solbes se congratulan de la unión de dos marcas líderes en sus productosa, lo que va a permitir dar un paso adelante «para seguir defendiendo las producciones de nuestros socios en los cada vez más difíciles y competitivos mercados».