La logística sigue aumentando su peso en Cataluña y ya alcanza el 14,4% del PIB catalán, con un incremento paralelo en el número de empresas del sector.
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El auge del comercio electrónico y las nuevas formas de consumo han abierto la puerta a nuevas regulaciones de la Agencia Tributaria respecto a las declaraciones de bajo valor.
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Los transportistas gallegos se han sentido decepcionados ante la presentación realizada por nueva Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, sobre las bonificaciones en los peajes de la autopista AP-9 que el Gobierno ha aprobado en Consejo de Ministros el martes 27 de Julio.
Frente a unas bonificaciones de hasta el 100% en el caso de los turismos y vehículos ligeros que transiten por la citada vía, en el caso de los camiones el descuento se limita a sólo el 20%, por tanto, muy lejos del 55% que reivindicaban las asociaciones gallegas de transportistas en sintonía con las que se aplican en otras autopistas de peaje del resto de España. Ello supondrá para los más de 2.000 camiones que diariamente utilizan la autopista de peaje en todo su recorrido una rebaja casi inapreciable ya que deberán pagar un total de 78 euros por el recorrido ida y vuelta en la autopista.
Además, a juicio de las asociaciones gallegas, la “tacañería” que supone aprobar tan escasa bonificación al transporte público pesado, en contraste con la que se establecerá para los vehículos ligeros, va en contra de las políticas de fomento del transporte público y de desincentivación del vehículo privado. La medida presentada tampoco incentivará el trasvase de camiones desde las carreteras convencionales a la autopista de peaje, ya que los descuentos no resultarán atractivos para que los transportistas opten por utilizar esta vía teniendo en cuenta una de las cualidades que ofrece la autopista, como es la velocidad, no resulta determinante para ellos al tenerla limitada técnicamente
El Mitma según se había comprometido aprobar en esta legislatura la rebaja de la AP9, para compensar el agravio histórico que ha venido sufriendo dicha región en materia de infraestructuras frente a otras regiones, al tener la Ap-9 una de las mayores concesiones temporales de toda la red de autopsitas de España, ya que no se estima su liberalización hasta el año 2048, pese a que la misma se puso en marcha en los años 80.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y el Organismo Estatal Inspección de Trabajo y Seguridad Social (OEITSS) han firmado un Protocolo con el objeto de mejorar la coordinación funcional y operativa entre la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y la Inspección de Transporte Terrestre en la lucha contra las infracciones del ordenamiento jurídico en el sector del transporte por carretera y en especial, contra la economía sumergida y la competencia desleal.
En dicho Protocolo se ha priorizado el control de aquellas empresas que no tengan a todos sus conductores dados de alta en la Seguridad Social o cursen fraudulentamente sus altas en otros estados miembros de la Unión Europea mediante la creación de estructuras empresariales sin actividad real, contraten a conductores a tiempo parcial cuando realizan jornada completa o bien utilizan falsos autónomos. El objetivo principal del Protocolo es potenciar la eficacia de los mecanismos de control y reforzar los instrumentos de disuasión y de reacción frente a conductas que generan competencia desleal, desprotección social de los trabajadores y evasión de cotizaciones sociales.
El objeto por tanto del protocolo es detectar prácticas como las usadas con las “falsas cooperativas” u otras que pudieran surgir. Se prestará especial atención a aquellas empresas, denominadas empresas buzón, que han desarrollado regímenes de empleos complejos sin actividad económica real en el país donde tiene su sede y donde contratan a los trabajadores, pero con actividad en otros Estados miembros de la Unión Europea donde realmente prestan sus servicios, utilizando fraudulentamente la figura de los desplazamientos transnacionales u otras figuras de movilidad intracomunitaria para eludir las normas que resultan de aplicación.
Además, el protocolo prevé el intercambio o cruce de bases de datos entre las distintas inspecciones, dentro del respeto a la ley de protección de datos de carácter personal, con el fin de conseguir una mejor localización de posibles bolsas de fraude, en aras de la eficacia de la actividad inspectora.
Se impartirán los cursos de formación necesarios entre el personal adscrito a ambas Inspecciones, a fin de que cada una de ellas tenga un mayor conocimiento de la documentación que se pueda examinar y desarrollen unas mejoras prácticas en el ejercicio de su función.
Bokatta es el nuevo bollo preñao de cuarta gama de Petricor. El producto se comercializa sin terminar de elaborar para que el consumidor le dé un punto de horneado en casa. El nuevo bollo preñao cuenta con una oferta que se engloba bajo el concepto de «sabores del mundo», teniendo en cuenta los gustos de todo tipo de clientes. El nuevo Bokatta de Chorizo está elaborado con pan de pueblo casero y con chorizo artesano. El resultado es el bollo preñao tradicional, que recuerda sabores de siempre. El Bokatta Mexicano, por su parte, contiene carne de vaca y verduras acompañada de un chile suave, todo ello en un pan crujiente que evoca los sabores de México. Siguiendo el espíritu de la cocina cantonesa llega el Bokatta Cantonés. Un mix de culturas plasmado en un pollo con salsa terayaki acompañado de verduras. Todo ello marcado por los sabores que aportan las especias. Para el Bokatta Hindú han elegido un pollo al curry elaborado al modo tradicional, donde el curry, los frutos secos y otras especias ganan protagonismo y aportan contrastes y sensaciones intensas. Por último, el Bokatta Yankee apuesta por el cerdo desmigado o pulled pork elaborado en una cocción lenta a baja temperatura, acompañado con encurtidos y una suave salsa barbacoa. Detalles de la elaboración Los sabores y texturas de los bocadillos están basados en unas líneas de elaboración de alta tecnología que replica los procesos de amasado y cocción del pan y el cocinado de los rellenos con el tiempo que necesitan. El proceso cuenta con la máxima seguridad y garantía de trazabilidad de las materias primas dentro del plan preventivo de gestión de la inocuidad alimentaria APPCC, garantizando al consumidor un producto seguro y sabroso para toda la familia. El envase de comercialización está compuesto por 6 unidades de 80 gramos cada una, 480 gramos de producto neto en total, el equivalente a una cena para dos personas. La conservación es en refrigerado (1ºC – 5ºC) con una caducidad de 40 días.
El Cluster de la Función Logística de Galicia y las principales asociaciones de transporte de mercancías por carretera de Galicia califican como “insuficientes” las bonificaciones del Ministerio de Transportes.
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez ha anunciado la rebaja de los peajes en la autopista AP-9 que une Tui y Ferrol.
Hace más de una década convocábamos una mesa redonda desde Cuadernos de Logística para abordar desde todas las ópticas la problemática, situación y alternativas a futuro de los pesos y dimensiones en el transporte por carretera que, en ese momento, ya era históricamente recurrente. Desde entonces apenas nada se ha movido con posturas de cargadores y transportistas, muy lejos de una opinión ya no unánime, siquiera mayoritaria. Y como una serpiente de verano vuelve ahora.
Como señalan desde FENADISMER, el colectivo que representa a las pymes del sector. Se trata de “un nuevo capítulo en el enfrentamiento que en los últimos años vienen manteniendo las asociaciones de empresas cargadoras y de transportistas”. Ahora en la palestra por la aprobación de un Plan de medidas para impulsar la intermodalidad carretera-ferrocarril en España.
Un nuevo capítulo en el que las asociaciones de cargadores han ejercido por primera vez en la historia de funcionamiento del Consejo Nacional de Transporte Terrestre la posibilidad de imponer una “minoría de bloqueo” que impide sacar adelante el Plan.
Esta actitud ha sido calificada por FENADISMER de “prueba de la actitud intransigente que en los últimos años vienen mostrando las asociaciones de cargadores en las cuestiones más relevantes que en la actualidad afectan al sector del transporte por carretera, como son además de los pesos y dimensiones las relativas a la carga y descarga o el acceso al sector.
El Plan ha sido elaborado hasta ahora por una Comisión de Trabajo creada al efecto en el seno del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, en el que –señala el colectivo de autónomos del transporte- “han participado representantes de las principales asociaciones de cargadores y de transportistas, así como de otras entidades públicas y privadas vinculadas a los diferentes modos”.
Y perseguía como objetivo fomentar la intermodalidad ferrocarril-carretera en el transporte de mercancías en España, aprovechando sus potenciales económicos, sociales y medioambientales, teniendo en cuenta que nuestro país cuenta con una de las cuotas más bajas de participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, que apenas alcanza el 3 por 100 del total, frente al más del 90 por 100 de la carretera.
Para favorecer esa intermodalidad, el Plan incluye una propuesta de 12 medidas urgentes y otras 49 medidas prioritarias en los ámbitos legislativo, organizativo, infraestructural y económico.
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De la mano de Acotral y Mercadona, Scania prueba el primer camión híbrido enchufable en nuestro país en condiciones reales.
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