Logifruit, proveedor de servicios logísticos especializado en la gestión de envases reutilizables, cerró el ejercicio 2020 con una facturación de 137 millones de euros, lo que supone un incremento del 5%, respecto al ejercicio anterior.
General
Covirán inaugura un supermercado en la población granadina de Alomartes
Covirán abre las pasadas semanas un supermercado bajo el Nuevo Concepto en la población de Alomartes de Granada. Parapanda, nombre comercial del establecimiento, está ubicado en la calle Parapandilla, nº3. Un moderno e innovador supermercado que incluye además la identificación interna de la compañía que los acredita como «Punto de Venta Responsable». Parapanda cuenta con 125 metros cuadrados de sala de ventas. Ofrece carnicería y charcutería en servicio asistido, panadería y frutería, productos locales, en libre servicio; además ofrece el servicio de entrega a domicilio a sus clientes. Su apertura ha supuesto la creación de cuatro puestos de trabajo, un equipo que ha recibido la formación que ofrece la Escuela de Comercio Covirán, en su apuesta por la cualificación y la profesionalización de su colectivo. La cooperativa mantiene su destacada presencia en la provincia de Granada, líder en número de supermercados con 320 establecimientos y presencia en 133 localidades de las 174 que posee la provincia, siendo la única opción comercial en 56 de ellas. Y en la comunidad andaluza cuenta con 1.076 supermercados y genera 5.979 puestos de trabajo. Además, durante el último ejercicio esta compañía ha efectuado compras a 402 proveedores de Andalucía por valor de más de 102 millones de euros, favoreciendo el tejido empresarial de esta comunidad.
Repartir en medio de una crisis migratoria: la adaptación logística de Ceuta
En sus 41 años de vida, Anuar no había visto jamás algo parecido. Mientras miles de personas entraban en Ceuta en las últimas horas, debido a la presión migratoria que está ejerciendo Marruecos sobre España, las tiendas echaban el cierre y las empresas de reparto interrumpían sus rutas, preparándose para reformular la última milla.
Así lo relataba Anuar Amin, repartidor de Tipsa en Ceuta que, a pie de calle, contaba a C de Comunicación que la incertidumbre había inundado la región. Los paquetes comenzaban a acumularse mientras Amin, sorprendido por la situación, narraba cómo las tornas habían cambiado.
Si bien antes eran los comercios los que llamaban solicitando información sobre sus envíos, ahora era él el que tenía que ponerse en contacto con ellos para saber si las empresas iban a querer recibir sus pedidos.
“El 95 por ciento de nuestros clientes han cerrado y ahora hacemos entregas concertadas”, explicaba. Así, mientras algunos locales habían decidido posponer la recepción de mercancías, otros abrían única y exclusivamente para guardar los paquetes y volver a echar el cierre.
Una operativa adaptada al contexto
Una vez las compañías habían aceptado recibir sus envíos, Anuar y sus tres compañeros se ponían en marcha. Al llegar, uno de ellos se quedaba en el interior del vehículo al tiempo que otros dos realizaban la entrega. Mientras, el trabajador restante se encargaba de vigilar la carga.
En lo que respecta a los pedidos acumulados, para el operario de Tipsa esto no supone un problema a priori, ya que cuenta con un almacén de 900 metros cuadrados en los que puede acumular el equivalente a un mes de operativa.
Sin embargo, alertaba, una vez la normalidad vuelva a las calles de Ceuta, este evento tendrá su reflejo en la última milla, que sufrirá un descuadre de hasta 10 días, obligando a los repartidores a trabajar hasta 11 horas al día para retomar el ritmo.
Impacto, a pie de calle
En lo que respecta a otras operativas logísticas, la Autoridad Portuaria de Ceuta aclaraba ayer por la tarde que todo se mantenía en una relativa normalidad, con la excepción del refuerzo de la seguridad presente en el enclave.
No obstante, al igual que Boluda, la autoridad ha aclarado que los barcos siguen saliendo y entrando, por lo que el reflejo de esta crisis se ha dejado notar sobre todo en el último eslabón del sector, la última milla.
Acceso a las ayudas: Fondos Europeos para la recuperación del transporte
Los Fondos Europeos para la recuperación de empresas logísticas y de transporte pueden ser una gran oportunidad para el desarrollo sostenible y digital del sector.
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Continúa la reducción del paro entre los carretilleros en marzo
Con este, se acumulan dos meses seguidos a la baja para el paro entre los carretilleros.
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Aece alcanza los 100 socios y se prepara para la digitalización y teleformación
Entre los principales proyectos en marcha por parte de la Asociación, destaca el de la digitalización del manual del operador de carretillas elevadoras.
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La morosidad en el transporte se mantiene en Abril en 83 días de media
Según los datos actualizados del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, promovidos por Fenadismer y en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte, la morosidad en el transporte en Abril se mantiene el retraso en el período de pago que sufrió en meses anteriores, situándose en 83 días de media, idéntico al mes anterior, y muy superior al período precovid, que se situaba en 78 días de media. En este sentido, cabe recordar que el plazo medio de pago en el sector del transporte de mercancías por carretera en 2020 se situó en 84 días.
Por lo que se refiere a los plazos de pago la situación derivada por el covid-19 en la actividad económica continúa afectado negativamente en el sector del transporte por carretera presentando datos preocupantes. Así en el pasado mes de Abril el 69% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio, que recordemos es el plazo límite que prevé el proyecto de Ley que se tramita en el Parlamento para establecer un régimen sancionador a que aquellas empresas que paguen a sus transportistas por encima de ese plazo, el cual prevé multas de hasta 6.000 euros, que podrán incrementarse hasta los 18.000 euros en caso de reincidencia.
Además en relación al importante porcentaje de clientes que incumplen los plazos legales máximos de pago, hay que destacar que de ellos un 64% pagan en plazos de pago superiores a los 90 días desde la prestación del servicio, obligando al transportista a adelantar el pago del IVA ante Hacienda sin que previamente hayan cobrado de la empresa cargadora o intermediario que le contrató. En cuanto a los medios de pago que utilizan las empresas cargadoras y operadores logísticos para pagar a sus transportistas, durante el mes de Abril de 2021 las modalidades más habituales continúan siendo por este orden la trasferencia (49%), seguido del confirming (37%), del pagaré (13%) y el cheque (<1%).
Para la obtención de los resultados del Observatorio, Fenadismer en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte lleva a cabo una encuesta muestral de carácter continuo a en torno 800 empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional mediante procesado de carácter mensual, recabando información tanto en lo relativo a las modalidades de pago utilizadas por sus clientes para el cobro de sus servicios como los plazos medios de pago que perciben las empresas transportistas.
La logística se decanta a favor de un transporte inteligente y sostenible
Seis empresas españolas de distintos sectores de la cadena de suministro: Damm, Seur, Toyota España, Enagás, Aqualia y Scania, se han marcado como objetivo la movilidad sostenible, tanto en grandes distancias como en la última milla logística.
Primer Centro de Digitalización del sector de alimentación y bebidas
La Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (Fiab) y la firma de servicios profesionales EY se alían para impulsar el primer Centro de Digitalización del Sector, «un proyecto conjunto, pionero y con capacidad tractora que promoverá la modernización y la transformación digital del sector de alimentación y bebidas y acompañará a las empresas en su proceso de transformación», según explican sus promotores. Fiab e EY colaborarán como catalizadores de la iniciativa, con el objetivo de reunir un número importante de empresas de pequeño y mediano tamaño en torno a los diferentes servicios que ofrece el proyecto. Además, también se persigue unir intereses con las grandes empresas para facilitar que las compañías participantes puedan competir en mejores condiciones en un entorno cada vez más global. Ambas organizaciones, que aglutinarán a los participantes, presentarán una declaración al Gobierno de España a finales de julio −alineada con el Manifiesto de Interés (MDI) que se presentó al Ejecutivo el pasado enero− para que las empresas del sector puedan beneficiarse del acceso a los fondos europeos (Next Generation EU). Mauricio García de Quevedo: «Las pymes suponen el 96% de nuestro tejido productivo y a través del Centro de Digitalización acompañaremos a las compañías de nuestro sector en su transformación digital, lo que les permitirá mejorar su competitividad y ganar dimensión» El proyecto comprende tres servicios, todos ellos en consonancia con el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia impulsado por el Gobierno y, por tanto, susceptibles de ser financiados a través de los fondos Next Generation EU: el Centro Smart Factory, la Plataforma de Ciberseguridad y el Centro de Automatización Inteligente. Adicionalmente a estos servicios, el centro de digitalización del sector irá incorporando y actualizando constantemente su porfolio, según las necesidades de las empresas. Mauricio García de Quevedo, director general de Fiab, celebra la alianza con EY y anima a las empresas del sector a adherirse a los servicios que propone el Centro: «El crecimiento del sector pasa por la necesaria transformación digital de nuestras empresas. Las pymes suponen el 96% de nuestro tejido productivo y a través del Centro de Digitalización acompañaremos a las compañías de nuestro sector en su transformación digital, lo que les permitirá mejorar su competitividad y ganar dimensión». Para Pedro Valdés, Socio responsable del sector Productos de Consumo y Distribución en Consulting de EY, «las empresas pequeñas y medianas españolas están ante una oportunidad única de adaptarse a un presente digital, en el que el equilibrio entre inversión y retorno es imprescindible. Además, el Centro está pensado para que puedan hacerlo a su ritmo y en función de sus necesidades en torno a tres servicios básicos que se irán desarrollando y ampliando para no dejar, en un momento histórico marcado por los fondos NextGen UE, a nadie atrás. Conviene recordar que en la actualidad ya no se compite en mercados locales o nacionales, sino globales donde tener las mismas oportunidades que empresas grandes de nuestro entorno es básico para conseguir el éxito». El Centro de Digitalización, el primero del sector, comenzará con tres servicios: el Centro Smart Factory, la Plataforma de Ciberseguridad y el Centro de Automatización Inteligente Los servicios de digitalización se apoyan en torno a los cuatro pilares del plan estratégico de la industria de alimentación y bebidas: eficiencia, a través de la automatización y robotización de procesos de backoffice; creación de valor, permitiendo a las compañías liberar recursos para actividades de mayor valor añadido y aumentando la productividad; tamaño y dimensión, al diluir las barreras de entrada de soluciones o mantenimientos necesarios para la actualización digital; e internacionalización, porque a través de la digitalización cualquier empresa tiene la oportunidad de competir globalmente. Adicionalmente, se plantea introducir una capa de ciberseguridad que mitigue el riesgo de ciberataques (que ha aumentado considerablemente en estos últimos meses de la pandemia). A través del Centro Smart Factory, las pymes de alimentación y bebidas podrán tener acceso a un cúmulo de herramientas y aplicaciones digitales que permitirán incrementar su rendimiento en determinadas áreas, impulsando la digitalización en los procesos de fabricación y pudiendo comparar respecto a compañías de su sector y tamaño los índices de ocupación, productividad de sus plantas, asociados a unos planes de mejora continua. Las empresas del sector se enfrentan a futuros retos marcados por el desafío de la transformación, como posibles problemas de seguridad que pueden provocar caídas de sistemas, pérdida de la trazabilidad o robo de información, entre otros. Por eso, a través de la Plataforma de Ciberseguridad, Fiab e EY ofrecerán un servicio de concienciación y formación continuada a los trabajadores para que las compañías sean menos vulnerables, se mantengan adaptadas a la legislación vigente en la materia y puedan evitar problemas que puedan afectar a su sostenibilidad a largo plazo. Además, la plataforma funcionará a modo de observatorio de ciberseguridad, al poder poner en común los estudios comparativos que se realicen sobre las empresas. Ambas organizaciones pondrán en marcha también un Centro de Automatización Inteligente que, a través de la automatización robótica de procesos (RPA, por sus siglas en inglés), permitirá automatizar las tareas de bajo valor y mejorar su eficiencia en los procesos de producción, para mejorar desde el producto, hasta el servicio o la experiencia del cliente. Fiab e EY reunirán un gran número de empresas, aglutinadas en grupos de interés para poder impulsar su modernización conjuntamente Además, Fiab e EY ofrecerán un complemento transversal adicional de asesoramiento sobre el acceso a subvenciones públicas. Desde la Oficina de Gestión de Fondos, se ofrecerá asistencia a las empresas que estén adscritas a alguno de los tres servicios mencionados en materia de información sobre los fondos públicos disponibles nacional y regionalmente, así como asesoramiento continuado para la solicitud de estas ayudas y su posterior justificación. Según los promotores de la iniciativa «la ejecución del proyecto permitirá reafirmar la posición de la industria de alimentación y bebidas como sector estratégico y tractor, dada su capacidad vertebradora y la enorme capilaridad del sector». A través de esta unión estratégica, Fiab coordinará y promoverá las diferentes iniciativas entre las empresas; por su parte, EY se encargará de proveer y coordinar los servicios digitales. Las empresas que quieran participar en el proyecto y beneficiarse de las ventajas de la transformación digital pueden dirigirse a ambas organizaciones para presentar su solicitud.
Aecoc alerta: el pago por uso elevará los costes del transporte en un 13 por 100
En calidad de representante de más de 30.000 compañías de gran consumo, la Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores ha hecho sonar la voz de alarma respecto a la futura implantación del pago por uso en las carreteras del Estado. Uniéndose a las reclamaciones del sector del transporte, la organización ha apuntado que, de hacerse efectivo dicho cambio, este supondrá un aumento de los costes de entre un 13 y un 9 por ciento.
En función de la tasa aplicada a los vehículos pesados, entre 19 céntimos/km -que es la tasa actual media de las autopistas de peaje- o de 14 céntimos/km, que es la propuesta de algunas fuentes, la patronal ha señalado que este sobrecoste pasaría de eslabón a eslabón, a lo largo de la cadena de suministro, hasta los consumidores.
Así, este pago adicional se trasladaría a las empresas cargadoras y en última instancia a los productos, lo que supondrá “una pérdida de la competitividad de entre 1.400 y 1.900 millones de euros al año en los productos de consumo”.
Reflejo en las exportaciones
Aecoc ha remarcado que esta medida no solo afectaría al consumo interno, sino que debilitaría las exportaciones españolas, ya que España es un país periférico y que quienes mayoritariamente utilizan estas infraestructuras son las propias compañías españolas, no las que están en tránsito.
Actialmente, el 47 por ciento en valor de las mercancías exportadas por España se realiza por carretera.
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Pacto y consenso
A través de estas declaraciones, Aecoc se una a las voces que rechazan la implantación de esta medida, alegando el perjuicio económico que ello supondría, no solo para el sector, sino para el consumidor.
La patronal de gran consumo apunta que no existe otra opción, ya que “el ferrocarril no es una alternativa real, teniendo en cuenta que el viaje medio de un transporte en España es de 150 kilómetros” y esta modalidad solo se rentabiliza en largas distancias.
Por ello, el sector precisa de “medidas consensuadas y pactadas” entre cargadores, transportistas y administraciones que puedan ofrecer a la economía y la sociedad un transporte “eficiente y altamente competitivo”.