El crecimiento del e-commerce conlleva numerosos cambios operacionales desde la producción y el almacenaje, al transporte y entrega.
General
ABB compra ASTI Mobile Robotics Group
ABB ha anunciado la adquisición de ASTI Mobile Robotics Group, fabricante de Robots Móviles Autónomos (AMR). Esta compra ampliará la oferta de robótica y automatización de ABB.
IRU e IATA alzan la voz de alarma frente a la inminente llegada del plan ‘Fit for 55’
La gama de propuestas recientemente anunciadas por la Unión Europea no ha dejado indiferente a la cadena de suministro. Concretamente, el transporte terrestre y aéreo, a través de IRU e IATA, han querido posicionarse al respecto del paquete Fit for 55, dirigido a reducir las emisiones de CO2 en un 55 por ciento de cara a 2030, con la meta final de hacer que los países miembros sean climáticamente neutrales para 2050.
A pesar de que para Raluca Marian, directora de IRU para la defensa de la UE, el objetivo de estas nuevas medidas debería ser “crear más y nuevas oportunidades para que la industria del transporte por carretera cambie a tecnologías de combustibles alternativos”, económicamente viables, en su opinión, la Comisión también está intentando “encarecer el sector”.
Doble impacto en la carretera
“IRU no quiere ver un aumento desequilibrado de los costes generales para la industria sin un cambio para mejor, dado el impacto negativo en la movilidad colectiva, el comercio y la competitividad de la UE”, agregó.
Si bien la imposición de la energía basada en el contenido energético y el rendimiento de las emisiones de CO2 podría ser positiva, combinar esto con el comercio de emisiones del transporte por carretera “significa que los operadores pagarán el doble por las emisiones”.
“Este es un enfoque injusto y, en última instancia, ineficaz para reducir las emisiones de CO 2 en el transporte”, dijo Raluca Marian. “Todos los modos de transporte deben recibir el mismo trato en términos de impuestos e incentivos sobre la energía y las emisiones. Estas propuestas contienen demasiadas fuentes de distorsión y discriminación de la competencia”.
{advpoll id=’712′ view_result=’0′ width=’0′ position=’center’}
Sesgo tecnológico
La mayor preocupación de IRU es el considerable aumento de costes debido a todas las medidas anunciadas y su falta de neutralidad tecnológica.
“El marco fiscal de la energía revisado aumentará la carga fiscal para los combustibles más utilizados en el transporte comercial por carretera en la actualidad. Además de esto, las empresas de transporte por carretera pagarán la factura del comercio de emisiones en la gasolinera. Y, si se confirma el acuerdo actual de Euroviñeta, los Estados miembros de la UE podrían agregar otra capa de carga de CO2 además de eso”, explicó Raluca Marian.
“La industria está ansiosa por cambiar a combustibles alternativos, pero no todos los segmentos de mercancías por carretera comerciales y transporte de pasajeros pueden hacerlo fácilmente porque, a corto y medio plazo, las tecnologías de combustibles alternativos no serán operativamente viables para servicios pesados de larga distancia”.
La carga aérea se suma a la cautela
Por su parte, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtió que la dependencia de los impuestos como solución para reducir las emisiones de la aviación en la propuesta de la UE es contraproducente para el objetivo de la aviación sostenible.
Para esta, la política de la UE debe apoyar medidas prácticas de reducción de emisiones, como incentivos para combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la modernización de la gestión del tráfico aéreo.
“La aviación está comprometida con la descarbonización como industria global. No necesitamos persuasión o medidas punitivas como impuestos para motivar el cambio. De hecho, los impuestos desvían dinero de la industria que podría respaldar las inversiones para reducir las emisiones en renovación de flotas y tecnologías limpias”, aclara Willie Walsh, Director General de IATA.
Reconocimiento a la eficiencia logística de Mercadona
La eficiencia logística es clave en el impacto medioambiental de la cadena, con un 20% de reducción en su huella de carbono.
El Consorci de la Zona Franca de Barcelona registra beneficios
La segunda edición de BNEW, la primera fase de DFactory Barcelona y la participación en proyectos, principales líneas de actuación en las que está trabajando la organización.
Europa quiere recuperar potencial para fabricar componentes electrónicos
Ante el desequilibrio en el suministro de componentes electrónicos generado por la pandemia, la Comisión Europea pretende que el continente alcance un 20% de la producción mundial para 2030.
La entrada Europa quiere recuperar potencial para fabricar componentes electrónicos se publicó primero en Cadena de Suministro.
La RFID se convierte en un elemento clave para la cadena de suministro 4.0
Zebra estima que la RFID es un elemento clave para la cadena de suministro 4.0, por su capacidad para mejorar la operativa y ofrecer una visibilidad completa.
La entrada La RFID se convierte en un elemento clave para la cadena de suministro 4.0 se publicó primero en Cadena de Suministro.
‘Global Mobility Call’ convertirá a Madrid en el hub internacional de la movilidad sostenible
El evento se celebrará en formato híbrido, combinando un área de exposición, ponencias y mesas redondas, con una plataforma digital.
La entrada ‘Global Mobility Call’ convertirá a Madrid en el hub internacional de la movilidad sostenible se publicó primero en Cadena de Suministro.
Scania 540 S, cargado de novedades con todo un cóctel ganador
Con una de las mejores cabinas del mercado, en cuanto a calidad y diseño, y una mecánica a la altura, este Scania representa una de las mejores alternativas para recorrer grandes distancias.
La entrada Scania 540 S, cargado de novedades con todo un cóctel ganador se publicó primero en SoloCamion.es.
DIA avanza en el desarrollo de su Plan Estratégico de Sostenibilidad en España
DIA España ha firmado junto a Cáritas, Cruz Roja y World Vision un convenio por el que las organizaciones se comprometen a colaborar, durante los próximos 3 años, en diversas acciones que mejoren la calidad de vida de los colectivos más desfavorecidos de la sociedad. Esta alianza se enmarca dentro del Plan Estratégico de Sostenibilidad de la compañía, que se articula alrededor de tres líneas de trabajo claves: la reducción de la brecha alimentaria socioeconómica, la reducción de la brecha alimentaria geográfica y la inclusión laboral de colectivos vulnerables. El Plan Estratégico de Sostenibilidad de DIA 2021- 2023 se articula alrededor de tres ejes: la reducción de la brecha alimentaria y geográfica y la inclusión laboral de colectivos vulnerables. Durante el acto de firma, Ricardo Álvarez, CEO de DIA España, acompañado por Manuel Bretón, presidente de Cáritas, Leopoldo Pérez, secretario general de Cruz Roja y Javier Ruiz, director general de World Vision, recordó que la compañía está cambiando y se encuentra en un proceso completo de transformación. «Como es lógico, la transformación de DIA afecta a la parte del negocio, pero también a la necesidad de garantizar la creación de valor sostenible en el tiempo. Es aquí, en el corazón de nuestro proceso de transformación, donde nace el Plan Estratégico de Sostenibilidad, del que Cáritas, Cruz Roja y World Visión sois aliados vitales. En DIA queremos estar aún más cerca de la sociedad y del mundo que nos rodea. Paso a paso, barrio a barrio. Y queremos hacerlo a partir de lo que nos hace únicos: la proximidad , que nos da la posibilidad de impactar en algunos de los retos más importantes que tiene la sociedad española por delante», ha explicado. Primer Plan Estratégico de Sostenibilidad del grupo El primer Plan Estratégico de Sostenibilidad de DIA recoge 15 materias relacionadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas que articularán, durante los próximos tres años, el trabajo de la compañía en aspectos sociales, medioambientales y de ética y buen gobierno de la empresa, poniendo el foco en tres líneas de trabajo que son claves por el modelo de negocio de DIA: la reducción de la brecha alimentaria socioeconómica, la brecha alimentaria geográfica y la inclusión laboral de colectivos vulnerables. Ricardo Álvarez: «Como es lógico, la transformación de DIA afecta a la parte del negocio, pero también a la necesidad de garantizar la creación de valor sostenible en el tiempo. Es aquí, en el corazón de nuestro proceso de transformación, donde nace el Plan Estratégico de Sostenibilidad, del que Cáritas, Cruz Roja y World Visión sois aliados vitales» Con el nuevo Plan Estratégico de Sostenibilidad, DIA inicia un nuevo camino a través del cual trabajará para desarrollar su papel de agente activo en la solución de los retos sociales, unos desafíos que comparte con Cáritas, Cruz Roja y World Vision. Las tres entidades sociales ayudarán a DIA a desarrollar, con éxito, este Plan Estratégico. La colaboración entre DIA, Cáritas, Cruz Roja y World Vision ya ha cosechado los primeros éxitos. Gracias a Cáritas y Cruz Roja, la compañía ha incorporado en los dos últimos años a su plantilla más de 200 personas pertenecientes a colectivos vulnerables, en riesgo de exclusión social, favoreciendo así la inclusión laboral. demás, fruto de la alianza con World Vision, DIA ha donado en el primer semestre del año más de 1.200 kilos de alimentos de primera necesidad a familias que están atravesando momentos difíciles, llegando a 175 adultos y 25 niños. DIA y Cruz Roja también han luchado contra la brecha alimentaria socioeconómica a través del programa «Tu compra Ayuda», dándole visibilidad, en las más de 2.800 tiendas que tiene la cadena en España, a esta campaña de concienciación sobre la pobreza infantil, que afecta a 1 de cada 3 niños en nuestro país, y repartiendo 10.000 comidas entre estos menores vulnerables.