El mercado de mensajería y paquetería registró un incremento del 4,0% en 2020, en torno a un punto menos que en los dos años anteriores
General
La CETM satisfecha con la aprobación de la ley contra la morosidad en el transporte por carretera
El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado la Ley sobre infracciones relativas al arrendamiento de vehículos con conductor y contra la morosidad en el transporte por carretera.
Los transitarios de Aragón analizan la difícil situación que atraviesa el transporte marítimo
Las navieras están reestructurando continuamente sus servicios y escalas, sin que el cliente reciba ninguna contraprestación por ello.
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Tecnología de litio de Toyota para mejorar la sostenibilidad
La sustitución de las baterías de plomo por las de litio en las transpaletas de almacén es un excelente proyecto de modernización en donde rentabilidad y sostenibilidad van de la mano.
Así ha sido la semana logística del 20 al 24 de septiembre
Nueva semana de intensa actividad logística, con múltiples movimientos empresariales y aceptables registros estadísticos, mientras Madrid estrena una nueva zona de bajas emisiones del distrito Centro, que habrá de cambiar radicalmente la distribución en la zona.
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BigMat pone en marcha una central única de materiales de construcción en España
BigMat pone en marcha una central única de materiales de construcción en España abierta a otras empresas para potenciar la concentración y profesionalización del sector.
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Crece la importancia del comercio online y los consumidores ocasionales
Kantar ha repasado los cambios en el consumo tras la pandemia y las principales tendencias y previsiones para el sector en el marco del evento Desayunos con el Consumidor 2021: La realidad post-pandemia. Jorge Folch, director General Ejecutivo de Kantar Worldpanel para el Sur de Europa, ha destacado la velocidad, la intensidad y la variabilidad de los cambios vividos: «En los últimos 18 meses hemos visto un nivel de cambio en los patrones de compra y consumo que, en circunstancias habituales, necesita una década para producirse. El sector de Gran Consumo se ha mostrado extremadamente resiliente, con una evolución sustancialmente mejor que la de la economía en general». Durante la pandemia, el número de ocasiones de consumo de productos de alimentación y bebidas se ha mantenido constante. No obstante, estas se han producido en distinto lugar y de manera diferente, con un fuerte trasvase del consumo fuera del hogar hacia dentro de los hogares. Este comportamiento también ha impactado a otros sectores como el de la moda o la cosmética selectiva. Es conveniente apuntar que, desde que se empezaron a suavizar y eliminar las restricciones, los efectos empiezan a diluirse y el consumidor paulatinamente recupera ciertos hábitos prepandemia. «En cualquier caso, los datos acumulados de 2021 muestran que el consumo dentro del hogar sigue creciendo en torno a 6 puntos porcentuales si lo comparamos con un año sin pandemia; y el consumo fuera del hogar, aunque todavía no llega al mismo horizonte que en 2019, está en unos niveles de penetración y gasto por acto casi prepandemia», ha explicado Folch. Nuevos hábitos de compra Según Kantar, un 70,2% de los consumidores no han visto afectado su nivel de ingresos y se mantienen optimistas respecto a su futuro. «Este positivismo se refleja en una mayor socialización, con la recuperación de las rutinas de belleza precovid y un mayor consumo fuera del hogar», ha explicado Rebeca Mella, experta en hábitos del consumidor de Kantar. Sobre los nuevos momentos de consumo, Mella ha explicado que la COVID-19 provocó ocasiones adicionales dentro de los hogares, algunas de las cuales se han diluido con la apertura del fuera del hogar, mientras que otras permanecerán por causas como el teletrabajo, que ha venido para quedarse. El aumento de la cocina en casa, que ha sido uno de los momentos adicionales que trajo la pandemia, deja de ser una obligación para volver a ser una decisión, pero ahora está motivada por dos razones: un 91,6% de los encuestados por Kantar piensa que, cuando salgamos de la pandemia, seguirá cocinando en casa como una forma de ahorrar dinero, mientras que un 85% lo hará para entretenerse. En cuanto a las motivaciones de consumo, se mantienen los mismos niveles de consumo por placer que en pleno confinamiento, con algunas nuevas tipologías de ocasión que cubren necesidades y emociones muy distintas, que ofrecerán nuevas oportunidades de crecimiento para fabricantes y distribuidores. Es igualmente importante destacar que el 29,5% de los hogares españoles sí sufrieron una reducción relevante de sus ingresos, por lo que los gestores de las marcas deberán también contar con una oferta de productos y formatos adaptada a sus necesidades. Trasformación del sector de la distribución Respecto a los retos a los que se enfrenta el sector de la distribución, Bernardo Rodilla, experto en Retail de Kantar, ha explicado cómo la pandemia ha tenido un gran impacto en el momento de la compra, lo que ha conllevado grandes transformaciones. Algunos de estos cambios se mantendrán en el tiempo, como son el desarrollo del e-commerce, que desde la pandemia se ha establecido en un nivel de cuota en torno a los 3 puntos, o el boom del delivery, que ha roto barreras dando cabida a nuevos modelos de negocio. Para Rodilla, el principal cambio, que ya venía produciéndose pero que la pandemia ha precipitado, es el hecho de que los españoles vayan un número menor de veces a la compra: 390 millones de cestas menos al año, comparando datos de 2013 con 2021. Este cambio, de gran impacto tanto para fabricantes como para distribuidores, está causado principalmente por el traspaso hacia la distribución organizada, el desarrollo del e-commerce y el estilo de vida y la tipología de hogares. Uno de los principales retos a los que se enfrenta la distribución es el de conseguir y mantener el mayor número de cestas posibles. En concreto, Kantar ha especificado que «no existen compradores realmente fieles», ya que tan solo un 7% de los compradores dedicaba la mitad de su presupuesto a una única cadena, porcentaje que va reduciéndose año tras año. Si se tiene en cuenta este hecho, la penetración o visitas de los consumidores, es la forma más efectiva de ganar cestas. Asimismo, también es importante destacar que la penetración por categoría es la manera de rentabilizar la entrada de compradores. Para los fabricantes, una menor frecuencia de visitas al lineal también afecta a la probabilidad de impactar al comprador, algo que se juega cada vez más en el punto de venta. «La conversión en el punto de venta debe poner de acuerdo a distribuidores y fabricantes», ha concluido el experto. El papel de los no consumidores César Valencoso, responsable del área de consultoría de crecimiento, ha reflexionado sobre la manera en que realmente el consumidor toma las decisiones. En ese sentido, Valencoso ha explicado que, a pesar de los cambios de hábitos durante la pandemia, las reglas fundamentales para seguir creciendo son las mismas: lograr atraer a nuevos consumidores, especialmente los no habituales. Los últimos datos de la consultora muestran que los consumidores de un producto siguen cambiando de marcas más frecuentemente de lo que pensaríamos. Este hecho puede suponer una gran oportunidad para las marcas, ya que, «aunque no existe un consumidor ‘nuestro’, hay una gran cantidad de potenciales clientes: los ‘no consumidores'», ha afirmado. Asimismo, el experto ha expresado que las marcas deben hacer hincapié en los light consumers, aquellos que compran una marca muy de vez en cuando, porque son estos quienes explican la evolución a largo plazo. En el análisis de los ‘no compradores’, Kantar justifica en cuatro las razones fundamentales por las que los consumidores no compran una marca: no la conocen o no piensan en ella; no la ven o no la encuentran; la marca no es relevante para ellos o no encaja; o la encuentran demasiado cara, o no se lo pueden permitir. Además, estas razones se pueden cruzar con tres principales grupos de ‘no compradores’, los desinformados, los distraídos y los conscientes. Por eso, se extrae que la publicidad debería focalizarse solo en los no compradores desinformados y distraídos, para un mayor impacto. Además de que la tienda es fundamental a corto plazo, porque el 80% del negocio posible de un light user se realiza en el momento de la compra. Mientras que el 90% del negocio posible del no comprador consciente se juega en el producto y, por tanto, es clave apostar por las innovaciones a largo plazo. Por último, Mayte González, experta en Activación, y Joan Riera, experto en Gran Consumo, han centrado su presentación conjunta en el potencial de compradores que toman la decisión de la compra directamente en el punto de venta, y han identificado distintas barreras o ganchos que podrían afectar a esa decisión: la presencia en el distribuidor, la localización en el lineal, el surtido, la innovación, el formato, el precio o la promoción, entre otros. Los expertos, además, han explicado cómo descomponer la ganancia o la pérdida de penetración para destapar oportunidades ocultas de crecimiento.
La desesperación de los cargadores desencadena un inminente desafío en el transporte aéreo
La congestión de los puertos, los retrasos y los aumentos en las tarifas del transporte marítimo están enviando a los cargadores, ya desesperados, a otras formas de movilidad. Entre ellas ha empezado a despuntar la carga aérea que, ante la inminente llegada de nueva demanda frente a los picos de consumo, ha comenzado a instar a gobiernos y partes interesadas a que se preparen para lo que será “una temporada altamente desafiante”.
En estos términos se ha expresado la Asociación Internacional de Carga Aérea (Tiaca), advirtiendo que la industria se está preparando para asumir unos “desafíos sin precedentes” en el cuarto trimestre, con una demanda que ya supera con facilidad la oferta.
Especial atención reclama sobre el mercado asiático, donde esta forma de transporte se verá más afectada ante las restricciones relacionadas con la pandemia sobre la fuerza laboral.
“Tales restricciones están provocando que la mercancía se descargue en los países y aeropuertos vecinos, lo que genera más desafíos. Por lo tanto, se alienta a los remitentes a trabajar con los socios de transportistas para asegurar la capacidad requerida lo antes posible”, alertan.
Prever los bloqueos del sistema
Desde la asociación se ha insistido en la necesidad de que los gobiernos y administraciones aceleren los permisos de estatutos ad hoc. En esta línea, también han reclamado que trabajen mano a mano con los representantes de la industria para “identificar de antemano posibles bloqueos del sistema a fin de que se puedan abordar antes de que tengan un mayor impacto en las cadenas de suministro”.
Ello resulta especialmente importante porque “ya se están experimentando interrupciones en la cadena de suministro en ciertos mercados y se prevé que la situación empeore”.
Soluciones creativas
El hecho de que haya capacidad disponible sigue siendo un punto discutible. Atlas Air, por ejemplo, en su última convocatoria de ganancias dijo que estaba reservando el 5 por ciento de la capacidad para el mercado al contado.
Al respecto, otros dijeron que las empresas tendrían que ser creativas para obtener capacidad. Así, Steve Manser, experto en vuelos chárter de Hunt & Palmer, aseguró que las tarifas de los vuelos “estarán por las nubes”, por lo que “debemos ser ingeniosos para encontrar soluciones para los clientes, sin descartar la capacidad de carga de los aviones de pasajeros”.
En relación a esta afirmación, Steven Polmans, presidente de Tiaca, puntualizó que “la planificación debe comenzar ahora. Los recursos y la capacidad serán problemas, el manejo y el espacio de las instalaciones serán un problema, la entrega y los conductores serán un problema. Debemos estar orgullosos de los enfoques innovadores, ágiles y flexibles adoptados por la industria en los últimos 18 meses y ahora debemos enfrentarnos de manera proactiva a estos nuevos desafíos a medida que aumenta el peso de las expectativas de los clientes”.
BP se prepara para racionar el suministro de diésel debido a la escasez de camioneros
La compañía de energía británica, dedicada principalmente al petróleo y al gas natural, acaba de anunciar que restringirá las entregas de gasolina y diésel en su red de estaciones de servicio en Reino Unido, a fin de garantizar la continuidad del suministro. El cierre temporal de algunas instalaciones se ha producido, alertan desde BP, por la escasez de conductores de camiones.
«Estamos experimentando algunos problemas de suministro de combustible en algunos de nuestros sitios en el Reino Unido y, lamentablemente, hemos visto un puñado de sitios cerrados temporalmente debido a la falta de grados sin plomo y diésel», dijo BP en un comunicado el jueves.
La compañía, que tiene alrededor de 1.200 estaciones de marca en todo el Reino Unido, aseguró estar tomando medidas para abordar el problema. «Continuamos trabajando con nuestro proveedor para minimizar cualquier interrupción futura y asegurar entregas eficientes y efectivas para servir a nuestros clientes».
Abastecimiento prioritario
BP dijo que estaba dando prioridad a las entregas en las áreas de servicio de las autopistas, las principales carreteras y los sitios con la mayor demanda y que buscaba minimizar la duración de los «desabastecimientos«.
La Asociación de Minoristas de Gasolina (PRA), que aglomera a las estaciones de servicio independientes que representan el 65 por ciento de las gasolineras de Gran Bretaña, dijo que los problemas parecían estar localizados en Londres y el sureste de Inglaterra, y parecían temporales.
«Según los datos más recientes de BEIS (departamento de negocios), la demanda de combustible todavía está en el 92 por ciento de los niveles prepandémicos, por lo que creemos que debería haber un amplio stock disponible en las refinerías y terminales de entrega en todo el Reino Unido», dijo Gordon Balmer de la PRA.
La industria del transporte por carretera ha dicho que necesita otros 90.000 conductores para satisfacer la demanda después de que el Brexit hiciera más difícil para los trabajadores europeos conducir en Gran Bretaña.
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Lidl prevé alcanzar las 15 plataformas logísticas en España en menos de 3 años
La cadena de supermercados ha anunciado su intención de invertir hasta 1.500 millones de euros para consolidar su expansión en el territorio nacional. Concretamente, el objetivo a desarrollar entre 2021 y 2024 plantea la apertura de más de un centenar de tiendas y la construcción de cuatro nuevas plataformas logísticas.
Estos almacenes estarán ubicados en Nanclares de la Oca, en Vitoria; Escúzar, en Granada; Martorell, en Barcelona; y Parla, en Madrid.
La estrategia sigue los pasos del plan iniciado este mismo año donde, hasta el momento, la firma tiene previsto invertir más de 400 millones de euros repartidos en la apertura de 40 tiendas y el almacén de Nanclares.
En esta línea, Lidl prevé cerrar el 2021 con más de 1.000 nuevos empleos, que ya se suman a los generados por los más de 630 establecimientos y 11 plataformas logísticas que ostenta la compañía en España.
“Este ambicioso plan de expansión responde a nuestra firme voluntad de seguir impulsando nuestro negocio en España y estar cada día más cerca del cliente, a través de una expansión sostenible y continuada en el tiempo. Y también es una muestra de nuestro compromiso a largo plazo con la generación de riqueza y empleo por todo el país, contribuyendo a su reactivación económica”, ha explicado Imanol Zabala, director general de Expansión & Inmuebles de Lidl España.