LA CETM confía que el Mitma elimine el requisito de la antigüedad media de la flota

El requisito de la antigüedad media de la flota fue declarado nulo por el Tribunal Supremo.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se siente satisfecha de que el Mitma haya escuchado la reclamación sectorial de eliminar el requisito de la antigüedad media de la flota, remitiendo un Proyecto de Real Decreto que, de salir adelante, pondrá fin a esta injusticia al eliminar el requisito de antigüedad media de la flota y permitir que las flotas que ya se encuentran en el mercado puedan crecer sin mayores trabas.

La eliminación del requisito de contar con un vehículo de una antigüedad inicial no superior a cinco meses para acceder al sector del transporte fue declarado nulo por el Tribunal Supremo en sus Sentencias 1218/2020, de 28 de septiembre y 1220/2020, de 29 de septiembre, y propició una reacción del propio sector que, a través del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), denunció que esta medida no solo no favorecía a la seguridad vial, ni al medioambiente ni a la necesidad de regular el acceso a un sector esencial como es el del transporte de mercancías, sino que además favorecía a las empresas de nueva creación frente a las que ya estaban operando en el mercado que sí que estaban obligadas a rejuvenecer la antigüedad media de sus flotas cada vez que adquirían un nuevo vehículo.

Andamur y AT Academia del Transportista ponen en marcha una Escuela de Formación para conductores

Equipo del Proyecto Escuela de Formación.

Andamur y AT Academia del Transportista han consolidado una alianza que se materializa en la creación de una Escuela de Formación dirigida al conductor profesional y al transportista, con el objetivo de ofrecer a los clientes de Andamur una amplia oferta formativa especializada en el Transporte, la Logística y la Seguridad Vial Laboral. La nueva Escuela de Formación, nace con el objetivo de ser un espacio cultural innovador y dinámico que facilitará el acceso tanto a cursos gratuitos como a los de la modalidad premium.

La oferta la compondrán multitud de cursos en la modalidad online, accesibles desde cualquier dispositivo móvil y a tan solo un click. Además, pondrán al servicio de los clientes “seriales temáticos del transporte”, similar a las plataformas digitales de TV, y píldoras formativas basadas en el videolearning.

La alianza se ha visto favorecida por la confluencia de ambas entidades en privilegiar la figura del chófer. En el caso de AT Academia del Transportista por ser el conductor profesional y el transportista el centro de su estrategia, su razón de ser y el objeto del su proyecto “Los elegidos para mover el mundo”, y en el caso de Andamur por formar parte de su Plan de Responsabilidad Social Corporativa #CuidamosLoQueImporta,  en el que uno de sus ejes  es el cuidado por el chófer, mejorando su día a día  y promoviendo iniciativas en las que disfruten de sus paradas en sus áreas de servicio.

Miguel Ángel López, CEO de Andamur , pone de relieve que la principal misión de su empresa es “poner al cliente en el centro de nuestro negocio, escucharlo y darle lo que necesita bajo el foco de la calidad y la seguridad”, ofreciendo localizaciones estratégicas donde repostar, servicios innovadores que hagan el transporte más rentable y eficaz en el caso de la empresa, y más fácil y cómodo para el chófer, a los que este proyecto añade “aprovechar los tiempos de ocio en ruta de sus conductores en favor de su conciliación familiar en domicilio”.

 

XPO Logistics gestiona las entregas de Última Milla de Makro

XPO Logistic se encargará de las entregas de última milla en España vendidos a través del nuevo Marketplace de Makro.

XPO Logistics, proveedor de soluciones de transporte y logística, ha anunciado un acuerdo con Metro MarketsGmbH para la gestión de entregas de última milla de productos voluminosos en España vendidos a través del nuevo Marketplace de Makro.

Metro MarketsGmbH es una compañía del mayorista Metro y sociedad afiliada de Makro España. El marketplace online se centra en todos sus productos de no alimentación para el canal Horeca, pero también está abierto a otros negocios, además de a particulares. XPO entrega muebles, electrodomésticos, estufas, sombrillas y otros productos demasiado grandes para los servicios de entrega de paquetes.

El servicio LastMile de XPO en España se apoya en su red capilar de 60 centros de transporte y una flota de más de 300 vehículos. La operativa incluye el ensamblaje e instalación opcional de los productos distribuidos, además de la retirada y reciclaje del producto antiguo. Los consumidores reciben notificaciones digitales a través de WhatsApp con enlaces que les permiten seguir la ruta de reparto, cambiar la fecha y lugar de entrega y acceder a información relevante como el número de matrícula del vehículo de entrega.

Así ha sido la semana logística del 14 al 18 de junio

La semana logística viene determinada por el peso indudable que está tomando todo lo que se mueve al rededor de la distribución y el reparto urbano, influído por el peso cada vez mayor del e-commerce que se hace omnipresente en toda la cadena de suministro.

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Luis Planas destaca el dinamismo del sector cervecero en la economía española

El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, ha participado en la presentación del Informe Socioeconómico elaborado por Cerveceros de España, ocasión que ha aprovechado para resaltar la gran importancia del sector, así como su dinamismo, su crecimiento constante en los últimos años y su resistencia ante adversidades como la crisis producida por la pandemia de la Covid-19. Las exportaciones de cerveza crecen un 19% en el año 2020 Planas ha asegurado que, en un mundo globalizado, los grandes productos alimentarios y las cervezas de España tienen ya un lugar reconocido en los mercados internacionales. De hecho, las exportaciones de cerveza se han multiplicado por cuatro en la última década y, en el último año, a pesar de las circunstancias, han seguido creciendo un 19% en 2020 hasta alcanzar los 3,7 millones de hectólitros. Aunque 2020 ha sido un año complejo para el sector cervecero, el ministro ha señalado que el informe pone de manifiesto la gran importancia socioeconómica de este sector. España es el tercer mayor productor de Europa y décimo del mundo. Según Planas, este sector debe seguir aprovechando su vinculación con la hostelería, el turismo y el prestigio de los Alimentos de España para crear sinergias orientadas al incremento en las ventas y en las exportaciones. Producción cervecera, oportunidad para el sector agrario Luis Planas también ha señalado que la industria de la cerveza crea oportunidades en el sector agrario. En este sentido, ha felicitado a Cerveceros de España por su estrecha colaboración con los productores de lúpulo y cebada de malta. Se trata de una «combinación fundamental» para el desarrollo económico y social del sector cervecero y del sector productor. El buen funcionamiento del sector cervecero tiene un impacto positivo en la agricultura española, ya que el 98 % de la producción nacional de lúpulo y el 90 % de la producción nacional de cebada para malta se emplean para la producción cervecera. Luis Planas espera que «seamos no solo capaces de recuperar los niveles anteriores a la crisis sino abrir nuevos horizontes» El titular del ministerio ha destacado el incremento del consumo de cerveza en los hogares españoles en 2020, si bien no ha compensado el descenso que se ha producido en el sector de la hostelería. Según los datos del último Informe de Consumo Alimentario elaborado por el ministerio, el incremento del consumo de cerveza en los hogares fue un 13,3% superior al promedio de otras bebidas. La adquisición de cerveza aumentó un 29% durante el año 2020, hasta 1.077,5 millones de litros, y las familias gastaron un 34,3% más en esta bebida, con un valor total de 1.485,4 millones de euros. En cuanto al consumo fuera de casa, en 2020 se redujo el consumo per cápita hasta 18,8 litros por persona y año, casi 11 litros menos que en 2019. Ha reconocido que el turismo y la hostelería han sido sectores muy afectados por las restricciones sanitarias, que han sido un motivo de preocupación para el Gobierno de España que ha articulado medidas para paliar su difícil situación y contribuir a la recuperación. El ministro espera que «seamos no solo capaces de recuperar los niveles anteriores a la crisis sino abrir nuevos horizontes» y el buen ritmo de la vacunación, ha esgrimido, ayudarán a la recuperación.

El caos portuario de China amenaza con arruinar las compras navideñas

El brote de coronavirus del sur de China continúa obstruyendo los puertos críticos para el comercio mundial, provocando una acumulación de envíos que podría tardar meses en despejarse y, consecuentemente, la escasez de suministros durante la temporada de compras navideñas de fin de año.

Si bien uno de los principales afectados, el enclave de Yantian, daba a conocer hace pocas horas que sus previsiones eran positivas, augurando la recuperación de los flujos en la última semana de junio, según los expertos, el daño ya está hecho.

De esta forma, si bien se han reabierto las instalaciones, el puerto todavía está operando por debajo de su capacidad, lo que crea una gran acumulación de contenedores esperando a salir y una cola de embarcaciones esperando para atracar.

Efecto dominó

Mientras la congestión se apoderaba de la operativa de Yantian, los retrasos comenzaron a extenderse a otros puertos de contenedores en Guangdong, incluidos Shekou, Chiwan y Nansha. Todos ellos están ubicados en Shenzhen o Guangzhou, el cuarto y quinto puerto de contenedores más grande del mundo.

En conjunto, el efecto dominó está creando un gran problema para la industria naviera mundial que, como señala Peter Sand, jefe de envíos de la asociación de armadores Bimco, hará posible que las personas “no encuentren todo lo que buscaban en los estantes cuando compren los regalos de Navidad”.

Suben los fletes

La congestión en el sur de China ha llevado a las principales compañías navieras a advertir a sus clientes sobre retrasos, cambios en las rutas y destinos de los barcos y picos en las tarifas.

Ejemplo de ello ha sido Maersk, la línea de transporte de contenedores y el operador de embarcaciones más grande del mundo, que explicó a sus clientes la semana pasada que los barcos podrían retrasarse en Yantian al menos durante 16 días.

Los gigantes del transporte marítimo Hapag-Lloyd, MSC y Cosco Shipping, mientras tanto, han aumentado las tarifas de flete para la carga entre Asia y América del Norte o Europa. MSC, por ejemplo, dijo este mes que aumentaría las tarifas de envío de Asia a América del Norte hasta en 3.798 dólares por contenedor de 45 pies.