Alain y Marie caminan en paralelo con la mítica pareja formada por Edith Piaf y Marcel Cerdan. Ambos han logrado plasmar este homenaje en la chapa del MB Actros 1850 y su semirremolque.
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IVECO eleva el nivel de la experiencia digital de los clientes con el nuevo portal IVECO ON y la aplicación Easy Way.
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El objetivo es agilizar los trámites aduaneros de exportaciones hacia el Reino Unido.
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Valenciaport ha comenzado el año (enero-febrero) movilizando 13.514.801 toneladas de mercancías y 917.054 contenedores.
La Asociación Navarra de Transporte, ANET y la Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra, TRADISNA, han acudido al parlamento navarro para denunciar la situación del transporte de mercancías por carretera en la comunidad. Las asociaciones han expresado el descontento ante la discriminación a la que se somete al sector por la falta de diálogo por parte del Gobierno Foral, así como por “la falta de empatía, de ayudas y la imposición de peajes y la nueva tributación en IVA e IRPF para los autónomos”.
Ante la Comisión de Cohesión Territorial, las asociaciones han transmitido que “la imposición de peajes en 5 vías navarras de alta capacidad solo a camiones” está basada “en el mismo argumento que se empleó en Guipúzcoa en 2018 para la implantación de nuevos peajes en ese territorio”.
También han recordado que en el asunto de los peajes, el Tribunal Supremo ha dictaminado que el Gobierno Foral incurre “en una discriminación indirecta por razón del origen o destino de la operación de transporte”; por ello se ha pedido a los partidos políticos que recapaciten y “busquen otras soluciones que ya tienen encima de la mesa para el mantenimiento de esas vías”.
La normativa deja clara la imposibilidad de compensar a los transportistas locales ante una implantación de peajes, razón por la que ANET y Tradisna se han negado a su imposición en Navarra desde el principio y, más teniendo ahora el ejemplo de Guipúzcoa, las asociaciones han pedido la paralización de este proyecto.
El pago de peajes de autovías de alta ocupación sólo es justo si se aplica a todos los usuarios, como ocurrió con ciertos peajes en Portugal, sin embargo, las asociaciones navarras señalan que no se quiere que “los navarros acaben pagando por lo mismo, y mucho menos para mantener la desigualdad de movilidad que plantea el Gobierno entre las distintas zonas de nuestro territorio”.
Ante la falta de información y comunicación sobre los distintos proyectos de la Diputación Foral, las asociaciones piden “apoyo para poder aportar a Navarra, a una comunidad que podría estar mucho más fortalecida si trabajara de la mano del trasporte y la logística en su estrategia de desarrollo económico, social y de sostenibilidad”. ANET y Tradisna han remarcado su objetivo de “trabajar junto con el Gobierno en la formulación de una estrategia que vele por la competitividad de Navarra desde nuestro sector, que es transversal y vertebrador de toda la cadena de suministro”.
Pese a que la Directiva europea de 2015 regulaba las condiciones para el transporte de los contenedores de 45 pies, en su trasposición a la normativa española realizada en 2017 no se incluyó por error qué composiciones de vehículos y pesos máximos pueden llevar dichos contenedores.
Para resolver esa omisión, la DGT publicó el pasado año una Instrucción provisional para permitir su aplicación transitoria hasta que se aprobara la modificación del Reglamento General de Vehículos, lo que se ha llevado a cabo mediante el Real Decreto 159/2021, publicado en el BOE del pasado miércoles 17 de Marzo, en el que se modifica el Anexo IX sobre “Masas y Dimensiones”.
Las modificaciones principales son que en el caso de un vehículo de motor con 3 ejes, con semirremolque de 2 ó 3 ejes, que lleve, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles de hasta una longitud máxima total de 45 pies, podrá alcanzar hasta las 44 toneladas de masa máxima de conjunto. Asimismo, en el caso de un vehículo de motor con 2 ejes, con semirremolque de 3 ejes, que lleve, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles de hasta una longitud máxima total de 45 pies, podrá alcanzar hasta las 42 toneladas de masa máxima de conjunto.
La Directiva 2015/719 se promulgó con el objetivo de facilitar la implantación de avances tecnológicos en los vehículos de transporte para contribuir a la reducción de los gases de efecto invernadero y, en particular, las de dióxido de carbono. Dicha Directiva europea se traspuso al ordenamiento español en 2017 mediante la Orden PRA/499/2017 de 1 de Junio, por la que se modificó parcialmente el Reglamento General de Vehículos. Entre otras novedades, la Orden estableció una nueva regulación en materia de transporte de contenedores multimodales, estableciendo que las longitudes máximas previstas en la anterior regulación podrán rebasarse en 15 centímetros en el caso de los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores de 45 pies de longitud o cajas móviles de 45 pies de longitud, con o sin carga, siempre que el transporte por carretera del contenedor o de la caja móvil en cuestión forme parte de una operación de transporte intermodal.
Sin embargo, años después, la Dirección General de Tráfico se percató del “olvido” al aprobar dicha Orden, al no establecer qué composiciones de vehículos y con qué pesos máximos se podían transportar los contenedores de 45 pies, que son los que se han regulado ahora.
Caracterizado por la existencia de un número importante de profesionales de edad avanzada, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha renovado un año más su compromiso con el sector del transporte por carretera. Sin embargo, lo hace con una partida ligeramente inferior a la del año pasado, para la cual se había presupuestado un margen de 9,7 millones de euros.
Ahora, con casi 300.000 euros menos, hasta el lunes 12 de abril, los profesionales que cumplan con los requisitos y así lo requieran, podrán solicitar esta subvención.
Podrán ser beneficiarios de dichas ayudas aquellos transportistas autónomos que lleven más de 10 años ejerciendo la actividad y hayan cumplido los 64 años, o bien aquellos que, sea cual sea su edad, tuvieran reconocida a fecha de solicitud, una incapacidad permanente absoluta, total o gran invalidez, los cuales gozarán de preferencia en el otorgamiento de las ayudas en el caso de que el presupuesto asignado no cubra todas las solicitudes presentadas.
Previsiblemente, siguiendo los pronósticos lanzados por la Federación de Asociaciones de Transporte de España el año pasado, donde apuntaban que la situación de crisis económica que vive nuestro país aumentaría el número de solicitantes, en 2021 se repita esta tendencia alcista.
Las solicitudes y tramitación de los expedientes de abandono de actividad, deberán efectuarse de forma telemática a través de la sede electrónica del Ministerio de Transportes, teniendo en cuenta que el plazo de presentación de las solicitudes es de un mes a partir del día siguiente a la publicación.
Se prestará especial atención a los avances en digitalización e Inteligencia Artificial, que han permitido el desarrollo de nuevos modelos de negocio.
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