Actualmente, nos encontramos ante un consumidor cada vez más sensible al precio, por lo que entender cómo se comporta cada producto ante una variación en su coste, es vital para establecer una estrategia óptima con la que anticiparse a la competencia y evaluar el impacto de las decisiones de venta. En esta línea, el pasado miércoles 23 de junio, tuvo lugar el webinar «Entendiendo cómo afecta el precio a mis ventas» organizado por IRI. José Luis Estruch, Business Development Manager Analytics de IRI, ha sido el responsable de conducir el encuentro y de plantear cuestiones que deben hacerse antes de definir una estrategia de precios, como qué productos son sensibles a un cambio de precio, cómo afectan los canales al coste del producto o en qué abanico de precios puede moverse el fabricante, «todo ello en un contexto en el que ya no es posible vaticinar el futuro mirando al pasado en una época tan convulsa como la actual». Ante un consumidor cada vez más sensible al precio, entender cómo se comporta cada producto ante una variación en su coste, es vital para establecer una estrategia óptima con la que anticiparse a la competencia y evaluar el impacto de las decisiones de venta En lo referente a la economía, actualmente se observa una leve recuperación tras el confinamiento ocasionado por la pandemia. Entre otros, ha mejorado el índice de confianza del consumidor (+36,1 pts vs 2020), lo que afecta directamente a las actitudes de consumo. Aunque la situación económica de muchas familias es complicada, y aún tardará en recuperar los niveles prepandemia. Con la llegada de la nueva normalidad tras la vacunación, existirá una mayor preocupación por el precio de los productos. Poco a poco se recupera el consumo fuera de casa y otras posibilidades de gasto, por lo que el consumidor necesita priorizar en qué gasta su dinero. El precio se convierte, en este contexto, en una herramienta útil para fidelizar y atraer al consumidor. Por otro lado, debido a la pandemia, han surgido nuevos modelos de negocio impulsados por la digitalización. Estos nuevos jugadores trabajan con márgenes más holgados y tiempos de entrega ajustados. Competir con ellos supone un coste elevado para aquellos con modelos de negocio más clásicos, pudiendo afectar directamente al precio del producto. No obstante, quien decida adaptarse a este nuevo paradigma mediante una estrategia de precios, debe basarse en datos actuales del mercado analizados en su conjunto. Es necesario fijarse en cuánto pesa el precio en la decisión de compra en cada categoría frente a otros valores como el formato, la marca o el envase. Además, es vital tener en cuenta factores como el precio o promociones de los competidores, inversión en medios u otras concreciones como la temporalidad, para establecer una estrategia de precios que ayude al mejor posicionamiento posible. Durante este webinar de IRI, los participantes han podido evaluar el impacto del cambio de precio de un producto atendiendo a la elasticidad, que establece una relación entre precio y ventas, es decir, permite entender ante un cambio de precio, cuánto varían las ventas y cómo esto impacta en la cuenta de resultados. Esto variará mucho dependiendo del producto, existiendo productos y categorías más elásticas. También se analizó el hecho de que cuando se producen cambios en el precio de un producto, se puede beneficiar a la competencia o productos del mismo fabricante (canibalización), si cuenta con varios en el mismo segmento. Para finalizar, se detacaron cuatro ideas clave en una estrategia de precios. Por un lado, cómo el uso de técnicas avanzadas de pricing puede llevar a un crecimiento en las ventas. Además, habló de la importancia de entender al consumidor, la competencia y la situación del mercado para plantear las estrategias de precios, teniendo en cuenta también el análisis de los canales, distribuidores y la configuración de la cesta de la compra. Y, por último, cómo adaptar el precio a la situación de cada producto es requisito fundamental. El precio óptimo es el adecuado a una estrategia para un consumidor en un distribuidor.
Volvo Trucks prepara sus camiones eléctricos para el transporte pesado
Volvo Trucks avanza hacia la electrificación del transporte pesado con sus vehículos eléctricos Volvo FH, FM y FMX, lanzados recientemente.
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Plataformas eléctricas portantes para todo tipo de cargas
En la industria actual se maneja todo tipo de cargas. Y todo tipo es todo tipo. Incluyendo cargas enormes de decenas o cientos de toneladas. Piezas gigantes, contenedores industriales, motores de gran tamaño o incluso aerogeneradores. Cargas complejas imposibles de manejar sin máquinas específicas para ello, como son las plataformas eléctricas portantes.
Esta tipo de máquinas tan especiales, también llamado carros portantes autopropulsados, están pensadas y diseñadas para diferentes industrias que necesitan transportar cargas complejas. No solo son plataformas que aguantan pesos colosales, sino que se mueven de forma autónoma, permitiendo un manejo mayor que se adapta a las necesidades más particulares de la industria.
Desde DBK siempre te ofrecen la mejor solución, sea cual sea la necesidad del cliente final. Para ello trabajan con las mejores marcas, como Morello, empresa italiana de gran prestigio especializada en el transporte y manejo de cargas para todo tipo de industria. Sus plataformas portantes fabricadas en Turín se adaptan a cualquier necesidad de la industria. Si quieres saber más, entra en el blog de DBK Proyectos.
Carretillas de hidrógeno, la alimentación revolucionaria para las carretillas
Las carretillas elevadoras son el principal nicho de negocio de las pilas de combustible de hidrógeno. La implantación de estas está creciendo rápidamente gracias a las grandes ventajas que proporcionan su uso. Hoy te vamos a contar todas estas ventajas de las carretillas de hidrógeno.
Hay que decir que la penetración de estas carretillas de hidrógeno en el mercado había sido baja hasta hace poco, sobre todo debido al alto coste de estos vehículos y las complicaciones, tanto legales como técnicas, para instalar estaciones de repostaje de hidrógeno para estas flotas. Pero estos aspectos se han ido mejorando y cada vez hay una mayor implantación.
El funcionamiento de esta forma de alimentación es fácil de entender. Las pilas de combustible se llenan con hidrógeno a presión, que luego entra en contacto con el oxígeno. La electrolisis crea electricidad para impulsar un motor eléctrico y genera agua como producto residual. Por ello, no hay emisiones de CO2 o partículas, como carretillas eléctricas que son. Debido a esto, las carretillas de hidrógeno cuentan con numerosas ventajas frente a las de combustible fósil, como que se pueden usar en interiores, son menos ruidosas y contaminan menos.
Si quieres saber más sobre estas carretillas que funcionan por hidrógeno, entra en Padilla Carretillas Elevadoras e infórmate en su nueva entrada del blog.
Solo cuatro de cada 100 líderes de la cadena de suministro están preparados para el futuro
A pesar de que las organizaciones preparadas para el futuro son dos veces más eficientes y tres veces más rentables que sus pares, solo el 4 por ciento de las compañías pueden afirmar haber llegado a ese punto. Si bien un 34 por ciento espera alcanzar ese estado en 2023, el último estudio de Accenture subraya la necesidad de que las empresas “se pongan al día”, enfrentándose a un cambio tecnológico que va a una “velocidad y escala sin precedentes”.
Según el informe, la pandemia, calificada como la prueba de estrés más grande jamás vivida por el 81 por ciento de las compañías, ha expuesto cuánto puede la cadena de suministro hacer o deshacer en el éxito de una empresa. “Ha revelado vulnerabilidades ocultas y, en el proceso, ha llevado a los líderes del sector a la vanguardia del cambio”.
En esta línea, la consultora sentencia que “se han acabado los días en los que su único objetivo era la gestión de costes”.
¿Qué es ‘estar preparado’?
Accenture utiliza el identificador «preparado para el futuro» para indicar su nivel más alto de madurez operativa, en comparación con «estable», «eficiente» y «predictivo». El 4 por ciento de los líderes de la cadena de suministro que entran en esta categoría, dice la firma, han roto los modelos tradicionales y permitido la visibilidad en tiempo real en toda la cadena de valor.
También han transformado las formas de trabajar y han capacitado a su fuerza laboral para mantener el ritmo y adaptarse al cambio.
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Para esta investigación, Accenture trabajó con Oxford Economics para encuestar a 1.100 ejecutivos en todo el mundo, el 44 por ciento de los cuales eran de nivel C o equivalente. Los participantes abarcaron 13 industrias y 11 países.
Desafíos para la evolución
En general, los líderes de la cadena de suministro mencionaron la falta de una estrategia y tecnología cohesivas como su mayor desafío. Muchas funciones de la cadena de suministro todavía están limitadas por la tecnología heredada envejecida y funcionan en un mosaico de sistemas digitales y analógicos.
Esto, apuntan, evita que las empresas obtengan las recompensas que podrían ofrecer los conocimientos basados en datos, incluida la capacidad de predecir y monitorizar cada acción a lo largo de la cadena de suministro. Los conocimientos también se pueden utilizar para reinventar cómo las empresas obtienen, planifican, fabrican, distribuyen y reciclan productos, pero los datos y la integración son clave.
“Si bien la cadena de suministro fue una vez un flujo lineal de bienes y servicios, hoy existe como una red de redes altamente integradas de cientos o miles de proveedores”, concluye Manish Sharma, CEO del grupo de Operaciones de Accenture.
Cuando no debes adelantar a un camión y lo haces
En el siguiente vídeo vemos una situación de tráfico que acaba provocando un accidente. ¿De quién es la culpa?
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Stellantis activa en Zaragoza el proyecto de autoconsumo más grande del país
En su empeño de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono para 2050, Stellantis ha impulsado el proyecto de autoconsumo más grande del país en su planta de Zaragoza. De este modo, evitará la emisión de aproximadamente 2.221,05 toneladas de CO2. Utilizando energía renovable en sus procesos productivos, contribuye a su estrategia de descarbonización. De hecho, Stellantis Zaragoza cuenta con … Read more
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CETM muestra su total oposición a la política actual del Mitma
La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, celebró el pasado jueves, su Asamblea General Ordinaria. De carácter presencial, en un intento de superar la situación planteada por la pandemia, tenía como principal objetivo la elección de un nuevo presidente, que finalmente recaería, una vez más en Ovidio de la Roza, reelegido para el cargo, por unanimidad, y para el período 2021-2025.
En una intervención muy crítica con las medidas que está adoptando en los dos últimos meses el Mitma, y en presencia de la secretaria general de Transportes María José Rallo, de la Roza se refirió a uno de las cuestiones que más preocupa el sector: el pago por uso de de las carreteras. Una medida, afirmó, “especialmente vergonzante”, puesto que los transportistas abonamos anualmente más de 10.000 millones de euros en impuestos de hidrocarburos. De seguir esta medida sobre la mesa no nos queda otra solución que establecer medidas de presión”.
En otro momento de su intervención, aseguró sentir que están siendo de nuevo olvidados por el Ministerio, “hemos tenido cientos de reuniones, incluso acepto que se ha percibido un talante cordial con el ministerio, pero finalmente pocos problemas se han solucionado, más bien todo lo contrario y así nos encontramos con un fuerte subida de los carburantes, la imprecisión en las medidas que incluye el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia”, aseguró. Para de la Roza, “no es de recibo, que tras el esfuerzo que hizo el sector el pasado año en plena pandemia, sin el transporte el país no hubiera funcionado, la Administración no haya querido vacunar a nuestros profesionales, “este año parece que ya no somos sector esencial y, además, deja fuera al sector a la hora de conceder ayudas”.
El presidente de la CETM no ha querido pasar la oportunidad de mencionar una de los “pocos triunfos” del sector en los últimos meses. Se trata, “gracias a la intervención del Comité Nacional de Transporte, “a la eliminación del requisito de antigüedad media de la flota, algo que nos parecía absolutamente inadmisible”.
Por su parte, la secretaria general de Transportes, María José Rallo, que cerraría el acto de la Asamblea General, comenzó su intervención asegurando “ser mucho más optimista que de la Roza, confió plenamente en que conseguiremos hacer un gran trabajo con un sector a través del el Plan Impulsa, nacido para dar respuesta a los problemas del sector, de hecho es la primera vez que se elabora un plan específico para el transporte de mercancías por carretera. Es la gran oportunidad para hacer un cambio profundo”.
En su intervención mencionó la cuestión que, sin duda, más preocupan al sector: el pago por el uso de las infraestructuras. Una cuestión sobre la que Rallo no tiene dudas, “necesitamos debatir, es necesario, pero bajo una premisa clara el ministerio seguirá apoyando el compromiso que sobre esta cuestión se alcanzó con el Comité en julio de 2020. Dicho de otro modo, una medida de este calado, que por cierto no podría implantarse hasta el 2024, no se llevará a cabo si no hay consenso con el sector”.
Sobre los peajes, la secretaria de Transportes se ha mostrado tajante y ha afirmado que el debate es necesario, pero no se puede abandonar el compromiso que se alcanzó con el CNTC en julio de 2020 y ha señalado que no se podría llevar a cabo antes de 2024 porque ahora le economía necesita un impulso. “Esta medida no se puede llevar a cabo si no existe consenso”, ha insistido.
Italia exime a los transportistas extranjeros del pasaporte sanitario europeo
El pasado 16 de Junio entró en vigor el Reglamento europeo que establece el “pasaporte sanitario” para facilitar la movilidad en el territorio de la Unión Europea. A fin de facilitar la actividad de los transportistas, algunos países, como es el caso de Italia, han decido eximirles de dicho certificado sanitario bastando simplemente una declaración de desplazamiento para acceder a su territorio.
En los últimos meses la Unión Europea ha venido trabajando en la puesta en marcha del denominado coloquialmente “pasaporte sanitario europeo”, esto es, de un certificado oficial, en formato digital acreditativo de la situación sanitaria de su titular a efectos del covid-19 para permitir una mayor movilidad en el seno de la Unión Europea. Dicha medida se ha plasmado en el Reglamento europeo 2021/953, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el pasado 15 de Junio, por el que se establece el marco regulatorio armonizado en todos los Estados miembros para la expedición, verificación y aceptación de certificados Covid-19 interoperables de vacunación, de prueba diagnóstica y de recuperación a fin de facilitar la libre circulación en todo el territorio de la Unión durante la pandemia.
Fenadismer solicitó, a través de su asociación europea UETR, a los diferentes Estados miembros eximir al sector del transporte por carretera de la obligatoriedad de acreditar su pasaporte sanitario para sus desplazamientos en el interior de la Unión europea, siguiendo la Recomendaciones del Consejo europeo de garantizar para este sector los “green lanes” o corredores verdes libres de restricciones por motivos sanitarios. Tal ha sido el caso del Gobierno de Italia que, sensible una vez más a las necesidades del sector y a fin de facilitar su actividad, ha acordado exceptuar de tal obligación a los transportistas extranjeros que accedan a su territorio, exigiendo exclusivamente que cumplimenten una Declaración de Desplazamiento, preferentemente de modo on line o bien en papel.