Plusfresc ha inaugurado un nuevo establecimiento en Balaguer (Lérida). La compañía ha cerrado la otra tienda que tenía en la calle Urgell y se ha trasladado a un nuevo local, situado en el número 31-33 de la misma calle. La apertura de este nuevo espacio, con una superficie de venta de 1.300 metros cuadrados, ha supuesto la creación de 10 nuevos puestos de trabajo, que conforman un total de 26 trabajadores en la tienda. Como en el resto de sus tiendas, el nuevo Plusfresc de Balaguer ofrece a un amplio surtido de frutas y verduras frescas y de producción local. Además de una sección de carnicería, en la que comercializa su gama 100% criado en Lleida, un distintivo para la ternera, el cerdo, el cordero y el conejo, criados en granjas de la provincia. La nueva tienda de Plusfresc incorpora también una pescadería asistida que completa con un horno gracias al que la compañía ofrece gratuitamente a sus clientes la posibilidad de cocer el pescado y el marisco que quieran y llevárselo preparado para comer. Novedades del nuevo local Plusfresc ha añadido zonas reservadas a nuevas familias de producto. En este sentido, en la nueva tienda de Balaguer se puede encontrar el Taller del jamón, cortado a mano por el personal del establecimiento, y el taller de quesos, con diversas variedades de quesos locales, de importación y artesanales. Además, el horno, con panes especiales recién hechos, cuenta también con una máquina de corte. El nuevo local dispone de una Bodega con una selección de vinos de importación y locales en la que trabajan dos asesoras para aconsejar y resolver las dudas que puedan tener los clientes. La compañía ha instalado en esta zona una Tablet a través de la que pueden buscarse productos, ampliar información y pedir ayuda a estas asesoras. Los maores de 65 y las personas con discapacidad podrán realizar la compra por teléfono Francisco González, director general de Plusfresc, asegura que «con esta apertura, damos un paso más en nuestro objetivo de estar al lado de nuestros clientes en un momento como el de la compra diaria, que es rutinario y que constituye una parte más de su vida cotidiana». Los clientes de la nueva tienda de Balaguer que dispongan de la Tarjeta Plusfresc y de la APP Plusfresc podrán disfrutar de diferentes descuentos, consultar las campañas y hacer la compra online. También podrán llevar a cabo la compra online y contarán con reparto a domicilio.
Resumen julio 2021: Mes de movimientos empresariales contra la canícula
Lejos aún del letargo estival, julio ha estado marcado por una intensa actividad empresarial en el sector logístico nacional e internacional.
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Los transportistas gallegos decepcionados con las bonificaciones de la AP-9
Los transportistas gallegos consideran decepcionantes las bonificaciones a camiones que se aprobaron para la autopista AP-9.
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Beatriz y Paloma Moro acceden al Consejo de Administración de Bodegas Matarromera
Beatriz y Paloma Moro pasan a formar parte del órgano directivo de Bodega Matarromera. Darán así continuidad al legado familiar de las nueve bodegas con las que cuenta la compañía, que están presentes en seis D.O. españolas. Ambas residen fuera del país, pero eso no les ha impedido estar al día de lo que acontece en la empresa. Paloma, es profesora de Economía de la Empresa en la Universidad de Copenhague y cuenta con una amplia trayectoria en puestos de dirección de empresas internacionales, así como en la creación de empresas propias. Beatriz, vive en Georgia (Atlanta) y tanto su formación como experiencia profesional se ha centrado en la gestión de medios, relaciones públicas y marketing. Con su incorporación, se garantiza la sucesión como empresa familiar y se alcanza, además, la paridad de género en el máximo órgano de decisión de la compañía. «Lo mejor está por venir, como el mejor vino», augura Carlos Moro, cuyo objetivo es convertir Matarromera en una compañía agroalimentaria de referencia. Esa visión llevó a Carlos Moro a conseguir con la primera cosecha de Matarromera de 1994 el Premio al Mejor Vino del Mundo y la Gran Medalla de Oro en la International Wine Competition.
La distribución se une para reclamar la unificación de criterios de acceso a las ciudades
El 61,5 por ciento de las compañías están a favor de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a disponer de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) a partir de 2023. Sin embargo, según el informe de AECOC, este apoyo está fuertemente condicionado por los criterios de acceso a los núcleos urbanos, para los cuales reclaman un mismo marco regulatorio.
Esta petición empresarial choca con las intenciones de las ciudades aludidas por la ley que, según la encuesta de AECOC, priorizan mantener sus competencias en la regulación de la movilidad dentro de sus centros urbanos. En concreto, seis de cada diez ciudades de más de 50.000 habitantes son contrarias a las iniciativas encaminadas a unificar los criterios de acceso de vehículos en el conjunto de los municipios afectados por la ley.
En esta línea, el 97 por ciento de las firmas aboga por una mayor colaboración con las administraciones y considera que los municipios deben entender las operativas referentes a la distribución urbana de mercancías y las casuísticas de cada sector a la hora de crear sus criterios de acceso a los núcleos urbanos.
“Las empresas son las primeras comprometidas con cualquier iniciativa dirigida a crear una logística urbana más sostenible, y eso no puede ser incompatible con el mantenimiento de la unidad de mercado. Multiplicar los requisitos de acceso a las diferentes ciudades españolas complicaría enormemente los procesos logísticos e iría en contra de la competitividad empresarial”, considera el responsable de Smart Distribution de AECOC, José Carlos Espeso.
La segunda vida de los contenedores marítimos: más allá del transporte de mercancías
A pesar de la idea preconcebida que a veces existe, la utilidad de los contenedores marítimos no se reduce solo al transporte de carga. Bien lo sabe Bauhaus, empresa con sede en Alemania, que ha decidido apostar por la segunda vida de estos equipamientos, lanzando viviendas bioclimáticas, listas para entrar a vivir.
Su aislamiento triplica al de una vivienda tradicional; los materiales son sostenibles; están creadas a partir del reciclaje de contenedores de transporte marítimo; se pueden llevar al lugar que desee el cliente; y uniendo varios contenedores la vivienda puede ser tan amplia como el comprador quiera.
Así son, a grandes rasgos, las casas móviles, prefabricadas y bioclimáticas que Bauhaus ya tiene en su centro de Paterna, en Valencia, donde se puede visitar uno de estos contenedores piloto, equipado con habitación, baño completo, cocina y salón comedor, y que está listo para entrar a vivir.
Máxima amortización
Para el diseño de estos «espacios multifuncionales», cuyo precio parte de los 12.499 euros, se emplean contenedores de transporte marítimo.
«Les damos una segunda vida, diseñándolos de principio a fin, según las necesidades del cliente, para transformarlos en viviendas listas para entrar a vivir», explica Carlos Sanchís, director general de Dos Días, la empresa especializada en diseño y construcción de espacios bioclimáticos con la que se ha asociado Bauhaus para comercializar este tipo de casas prefabricadas.
Los transitarios reafirman su voluntad de ponerse al lado de su principal cliente: la carga
El Comité Ejecutivo de FETEIA-OLTRA, con la participación de las ATEIA’s de Aragón, Asturias, Barcelona, Bizkaia, Cádiz, Galicia, Gipuzkoa, Girona, Las Palmas, Madrid, Málaga, Tarragona, Carretillas Elevadoras en Tenerife y Valencia, ha vuelto a mostrar su preocupación por la situación que atraviesa el transporte marítimo de contenedores.
La organización, haciendo un repaso a este panorama, en el que pocas empresas controlan la mayor parte del volumen de estos servicios, provocando que los fletes sean a día de hoy entre doscientas y trescientas veces más caros que en el año 2019 e incumpliendo en más del 35 por ciento sus programas de servicios, reafirmó su voluntad de ponerse al lado de su principal cliente, la carga.
Para ello, apuntan, seguirán presionando a las instituciones europeas para que actúen y acaben con esta situación que, a su juicio, “en la práctica es oligopolio” y actúa contra las “posiciones de dominio que trascienden la libre competencia y el libre mercado”.
Supervivencia de los transitarios
Asimismo, los miembros del comité han celebrado la aprobación de la Ley de Lucha contra el Fraude Fiscal, puesto que se atendieron las enmiendas presentadas en las que la Federación reflejaba las reivindicaciones del sector y los enormes perjuicios generados por la redacción inicial del Proyecto de Ley.
Tras años de trabajo y múltiples reuniones con los grupos parlamentarios y el Departamento de Aduanas, “se consiguió la supervivencia de las empresas transitarias”, concluyen.
Las firmas logísticas deberán hacer público su grado de sostenibilidad a partir de 2022
En poco más de un año, las compañías sectoriales deberán incluir en su información corporativa anual cuál es el grado de sostenibilidad de sus actividades productivas. De acuerdo a la reciente regulación reglamentaria de la Unión Europea, todas las empresas que tengan una plantilla de más de 250 empleados, activos por valor de 20 millones de euros o un volumen de negocio de 40 millones, deberán someterse a esta modificación.
Así se puso de manifiesto durante la sesión sobre finanzas sostenibles del IV Congreso Nacional de CFOs, donde el socio de KPMG responsable de Alicante y Murcia, Miguel Ángel Paredes, explicó que “las empresas deberán presentar en sus informes corporativos la proporción de sus actividades consideradas como sostenibles”.
Concretamente, las compañías deberán recabar datos durante 2022 para informar sobre su alineamiento con la taxonomía de la Unión Europea en relación con tres indicadores financieros: volumen de negocio, gastos de capital (Capex) y gastos operativos (Opex).
Este requisito deriva directamente del reglamento comunitario 2020/852, que establece una taxonomía para definir lo que se entiende por actividad económica sostenible, afectando a todas las compañías a las que atañe la Directiva Europea de Información no financiera.
Amazon irrumpe con fuerza en las conversaciones sobre logística en el entorno digital
Si bien la llegada de la primera remesa de vacunas a finales del año pasado provocó que la logística de los viales fuese la gran protagonista durante la primera parte del 2021, las menciones a cerca del comercio electrónico y la última milla siguen manteniendo su constante.
Dentro de esta categoría, que acapara el 45 por ciento de las conversaciones de forma generalizada, a nivel particular una empresa copa la mayor parte de la atención: Amazon. Y es que el gigante estadounidense está presente en 2 de cada 10 conversaciones sectoriales, frente al protagonismo residual de Aliexpress, que es mencionado en el 0,4 por ciento de las interacciones.
La logística inversa, por su parte, también encuentra su hueco en el entorno digital, puesto que el 20 por ciento de las conversaciones se refieren a quejas o devoluciones. Los costes (10 por ciento) y los plazos de entrega (3 por ciento) también son temas recurrentes por parte de los usuarios y medios de comunicación.
La automatización de procesos, lo más destacado en el ámbito de la tecnología
El sector de la logística no escapa a la consolidación de las vanguardias e innovaciones tecnológicas como pilar de futuro.
El 74 por ciento de las menciones acerca de logística tienen un carácter más general. Entre las tecnologías específicas más populares destaca la automatización, que acumula el 20 por 100 del diálogo, seguida por la Inteligencia Artificial, que protagoniza el 6 por ciento.
De manera simbólica se incluye también la realidad aumentada, presente en el 0,2 por ciento de las conversaciones sobre logística.
La sostenibilidad también se cuela en el diálogo social
En línea con la tendencia empresarial actual, el estudio realizado por evercom refleja que la logística también eleva la sostenibilidad como uno de los ejes de acción del futuro. Dentro de las temáticas relacionadas con este ámbito dentro del sector, la eficiencia concentra el 70 por ciento de las menciones.
La huella medioambiental (23 por 100) y las energías alternativas (7 por 100) completan el círculo de la sostenibilidad como tema de interés social en el sector logístico.
La Cámara de España demanda la creación de una Secretaría de Estado de transporte marítimo
La Comisión de Puertos de la Cámara de España, en una batería de propuestas que ha presentado bajo el título ‘Medidas para el impulso de la competitividad del sistema portuario español’, hareclamado la creación de una Secretaría de Estado de transporte marítimo para convertir a España en plataforma logística del sur de Europa y equiparar los puertos españoles con los ‘top’ europeos, como Rotterdam o Amberes.
Elaborado en consonancia con el nuevo Marco Estratégico al que se le ha dado “luz verde” hace un año por Puertos del Estado y las 28 Autoridades Portuarias, el informe incorpora 41 medidas que se agrupan en cinco ámbitos de actuación: gobernanza, gestión de puestos de control fronterizos, intermodalidad, digitalización y formación; destacando diferentes aspectos en cada capítulo.
Gobernanza
Contempla medidas como la creación de una Secretaría de Estado de Logística que dote de voz política internacional a España en materia logística y lidere la transformación energética de los puertos, además de velar por coherencia general del sistema transporte mercancías; optimizar plazos y trámites administrativos para las inversiones presupuestadas, así como la mejorar de los sistemas establecidos para la realización de Planes Estratégicos de cada Autoridad Portuaria.
La comisión subraya en el documento que “no llevar a cabo una reformulación de la gobernanza en nuestra red de puertos no tiene un efecto neutro, dado que el actual esquema incide negativamente en la actividad económica y consecuentemente en el empleo”.
El informe aboga por una revisión de la distribución de competencias y asegura que, aunque se mantenga el actual Organismo Público de Puertos del Estado, se precisa tener también una instancia política en el Ministerio con competencias en obras públicas y transporte, para hacer llegar de una forma más directa al Ejecutivo las necesidades de la planificación logística de nuestro país.
Digitalización
La comisión considera que no sólo se trata de optimizar procesos existentes, los puertos deben aprovechar las posibilidades que brinda la tecnología y avanzar hacia un modelo 4.0 para ser inteligentes, sincromodales e interoperables, es decir, deben aprovechar la digitalización para transformarse y pasar de ser un nodo logístico a un ecosistema Smart.
El estudio identifica los principales procesos portuarios que pueden ser digitalizados y 13 tecnologías que tendrían impacto en ellas.
Se trata de tecnologías tales como la sensorización 5G, la automatización (RPA), la inteligencia artificial, vehículos autónomos, IOT o las Tecnologías de Registro Distribuido (DLT, Blockchain). Además, el informe identifica un conjunto de cuestiones a tener en cuenta porque condicionan el desarrollo completo de la digitalización y plantea una serie de iniciativas en aras de estimular el proceso de transformación digital en la comunidad portuaria.
Formación y gestión
Según la Cámara, el desarrollo logístico y portuario necesita un nuevo impulso a la creación de talento más especializado. Para ello, reclaman la creación de un nuevo grado de Formación Profesional de Logística, dentro de una familia más especializada en ese ámbito, para adecuarse a las necesidades del sector.
Asimismo, las medidas se han dirigido a la gestión de puestos de control fronterizos, de cara a la necesidad de implementar efectivamente la ventanilla única aduanera, además de promover la simplificación y digitalización de trámites.