Nuevo dispositivo de mano robusto y personalizable de Handheld

dispositivo de mano Handheld

Handheld Group ha puesto en el mercado el nuevo Nautiz X81, un dispositivo de mano Android muy robusto, que destaca por su fiabilidad en exteriores, conectividad 5G, así como una capacidad de personalización casi ilimitada.

Después de años de éxito de la línea Nautiz, Handheld preguntó a sus clientes para saber lo que querían en una nueva herramienta. El resultado es un conjunto completamente innovador de especificaciones y funcionalidades, pero con una apariencia que resulta familiar.

De este modo, tanto los clientes nuevos como los antiguos encontrarán en el Nautiz X81 la misma sensación de solidez y comodidad que ofrecía su predecesor.

El equipo es robusto y duradero, con una calificación IP67 para impermeabilidad y sellado antipolvo, y aguanta golpes, vibraciones, problemas de conectividad y temperaturas extremas.

Con un procesador de 2.0 GHz, un sistema operativo Android 12 y conexión 5G y 4G/LTE, ofrece potencia computacional y una capacidad versátil de comunicación.

Destaca, además, por su innovadora pantalla de 4,8 pulgadas, que utiliza una tecnología de visualización única y permite leer bajo el sol sin que se agote la batería, que resulta muy potente.

Incluye un teclado numérico completo con una tecla de escaneo específica y se puede personalizar con ranuras de expansión que permiten una amplia variedad de soluciones asequibles y fáciles de desarrollar.

 

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Michelin y Transportes Machado & Brites se alían para un transporte más seguro y sostenible

La empresa Transportes Machado & Brites, con sede en Leiria (Portugal), confía en Michelin para la gestión integral de los neumáticos de su flota de 420 vehículos.

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Amazon no retomará la construcción de nuevas plataformas a corto plazo

La cancelación de la construcción de plataformas logísticas anunciadas por Amazon en 2022 ha sido una constante en los últimos meses. Desde el país de sus propios cuarteles generales, Estados Unidos, hasta en los más remotos rincones del planeta, el gigante ha decidido frenar en seco su expansión para encarar con garantía los nuevos tiempos. España solo ha sido la réplica a una estrategia a nivel mundial.

En Estados Unidos, se caen 12 centros logísticos y otros proyectos de ampliación

Actualmente, Amazon mantiene operativos más de 175 centros logísticos de alto nivel en todo el planeta. Esto se traduce en unas capacidades de logística y distribución extremadamente amplias, que han permitido a la empresa global ofrecer entregas con escaso margen temporal con respecto al momento en que son realizados algunos pedidos. En total, más de 150 millones de metros cuadrados de superficie en los centros logísticos de todo el mundo. Según Amazon, los tamaños de los centros logísticos van desde 37.000 hasta 92.000 metros cuadrados.

No obstante, los efectos de la pandemia en el descenso del consumo en los hogares han obligado a frenar en seco los planes de expansión de la compañía de EEUU mediante la cancelación de construcciones de nuevas plataformas logísticas para el año 2022 o suspensión de la ampliación de otras.

Por lo que respecta a Norteamérica, el gigante del comercio digital ha paralizado los proyectos de 12 plataformas anunciadas tras la caída de las transacciones comerciales en el primer trimestre de 2022. La decisión de la cancelación de nuevas edificaciones y de no acometer la ampliación de otras se ha repetido a lo largo de todo el mundo.

Así, en España las anunciadas construcciones de Reus, Girona, Sevilla y Vitoria se han frenado en seco. En total, alrededor de 150.000 metros cuadrados de suelo de almacenaje que la compañía tenía previsto erigir en España y que finalmente no verán la luz por sobreoferta y la caída de la demanda. El mayor de los cuatro inmuebles es el que se proyectaba en Reus, con una superficie de hasta 8 hectáreas. Vitoria y Sevilla sumaban 3 hectáreas cada uno y en Girona tenía previsto levantar la plataforma sobre 12.000 metros cuadrados. Resulta evidente, que la situación de incertidumbre económica creada por la inflación galopante o la subida de tipos de interés del dinero (sobre todo, en los créditos para el consumo) no permiten augurar un relanzamiento de estos proyectos a corto plazo.

Pero no todo son malas noticias. En junio pasado, arrancaban las obras para completar la plataforma logística de Badajoz con 72 hectáreas más. Por otra parte, la empresa también ha mantenido los proyectos de centros logísticos como el que está promoviendo en Figueres (Girona) sobre una extensión de 175.000 metros cuadrados y Onda (Castellón), que abría sus puertas el pasado verano y que se unía a uno de los ocho almacenes de primera milla de España o a los que tiene en marcha en los alrededores de Madrid.

Adaptación de proyectos a nuevas realidades

Por otro lado, el pasado mes de julio, Amazon detenía la construcción de seis nuevos edificios de oficinas en Bellevue (Washington) y Nashville (Tennessee) para reevaluar los diseños y el trabajo híbrido, según un portavoz autorizado de la compañía, y Bloomberg News ha informado que también daba marcha atrás en sus planes de expansión de oficinas en la ciudad de Nueva York.

Paralización sagrada

Como anécdota, en el primer trimestre del año, se producía la paralización de la construcción de una plataforma logística de Amazon, por motivos que nada tienen que ver con variables puramente económicas. La justicia sudafricana ordenaba paralizar la construcción de un gran proyecto urbanístico en Ciudad del Cabo que tenía como principal núcleo una sede y almacén de la compañía Amazon. El motivo, estar sobre terreno sagrado para las comunidades khoi y san, grupos étnicos indígenas originarios de Sudáfrica.

Nuevas soluciones y dos nuevas líneas de productos de Still

still carretilla estanterias

Still tiene previsto agrupar sus equipos en dos líneas de productos adaptadas a las necesidades específicas de los clientes.

Con esta transformación, el fabricante busca una orientación de marca inteligente, una gama de productos ampliada y una focalización en soluciones a la medida.

Por un lado, la ‘Xcellence Line’ ofrecerá la tecnología más avanzada y contará con un alto grado de individualización. El núcleo de esta línea será la futura serie RXE, la próxima generación de carretillas elevadoras eléctricas que sustituirá gradualmente a la actual serie RX en todas las categorías de peso.

Por otro lado, la ‘Classic Line’ ofrece soluciones básicas estandarizadas, disponibles de inmediato y a precios atractivos, con el fin de alcanzar mercados en los que hasta ahora tenía menor presencia y que se irá ampliando sucesivamente hasta crear una gama de productos completa.

De igual manera, en el ámbito de la automatización, Still apuesta por soluciones de reacondicionamiento inteligentes, con vehículos de manutención capaces de autoaprendizaje que puedan desenvolverse incluso en condiciones desfavorables, y una separación inteligente entre transportes horizontales y verticales con tortugas y AGVs aptos para el uso mixto.

Así mismo, por lo que respecta a la propulsión eléctrica, la marca seguirá basándose en el futuro en varios pilares. Por un lado, se continuará impulsando la tecnología de iones de litio, entre otras cosas mediante los cargadores de a bordo ya disponibles, que hacen innecesaria la sustitución de las baterías de las carretillas, y, en paralelo, conservará la tecnología de ácido-plomo.

Además, en este terreno también se potenciarán los cargadores inteligentes para reducir los costes energéticos, con la intención de controlar de forma inteligente los procesos de carga, distribuir mejor la carga y reducir así los picos, sin que se produzcan mermas de la disponibilidad de las carretillas.

En esta misma línea, Still tiene previsto tener disponible el año que viene una pila de combustible de 24 V propia, producida en Hamburgo, para vehículos de manutención, con lo que se convertirá en el primer fabricante de equipos originales del mercado europeo con producción propia de pilas de combustible.

Finalmente, Still también pretende adoptar conceptos inteligentes también en el tema del servicio, focalizándose también en la rentabilidad y la sostenibilidad, así como en la disponibilidad, los tiempos de inactividad y mantenimiento cortos.

 

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FM Logistic, primera empresa logística en registrar una hidrogenera en España

Hidrogenera FM Logistic Illescas

FM Logistic se ha convertido en la primera empresa logística en registrar una hidrogenera en España. La instalación, ubicada en su centro logístico de Illescas, forma parte del proyecto piloto H2Login.

La planta almacena hidrógeno a 500 bares para repostarlo a 350 bares a seis carretillas dentro del almacén. Próximamente dispensará a una séptima carretilla que el operador está convirtiendo al hidrógeno junto a Tecnove y el Centro Nacional del Hidrógeno, con los que también está transformando una furgoneta para última milla.

En España, únicamente Iberdrola tenía registrada una estación de hidrógeno en Barcelona destinada al repostaje de autobuses. La legalización de la hidrogenera del operador ha representado, por tanto, un reto muy importante ya que hasta ahora no había experiencias conocidas en la Administración.

El registro por parte de la Junta de Castilla La Mancha, a través del Servicio de Industria y Energía de Toledo, marca un precedente para que otras empresas inviertan en hidrógeno y tengan menos barreras a la hora de conseguir registrar sus plantas y obtener los permisos necesarios.

Para conseguir el registro, FM Logistic ha tenido que presentar un proyecto técnico muy complejo. En este sentido, ha contado con H2B2, fabricante español del electrolizador e integrador de la hidrogenera, para pasar satisfactoriamente la inspección por parte de un organismo de control autorizado.

H2B2 ha prestado el asesoramiento técnico y legal necesario para completar este procedimiento. Se completa así un proceso que facilitará el crecimiento del hidrógeno como vector energético y supone un hito para la movilidad sostenible dentro del sector logístico.

 

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Los transportistas piden al ayuntamiento de Madrid modificar el calendario de prohibición de acceso de sus vehículos al distrito centro

El Comité Madrileño de Transporte por Carretera considera inasumible la prohibición de acceso al distrito centro, que entrará en vigor el 1 de enero de 2023 y que afectará al 60% de los vehículos de transporte que en la actualidad hacen el reparto y distribución de las mercancías en Madrid.