Canal de Suez: publicamos la lista de los buques afectados por el encallamiento del Ever Given

Mientras los equipos de rescate de Países Bajos y Japón han emprendido su camino para desbloquear los 20.388 contenedores atrapados en el Ever Given, el buque continúa sumando afectados tras el bloqueo de una de las principales arterias del comercio internacional: el Canal de Suez.

Al tiempo que más embarcaciones se suman al listado del casi medio centenar de grandes damnificados por el colapso del canal, Evergreen, la empresa dueña de la embarcación, ha confirmado que el armador japonés Shoei Kisen Kaisha ya ha designado al especialista holandés Smit Salvage y a su compatriota Nippon Salvage para reflotar el buque después de dos días de intentos fallidos con todos los remolcadores y equipos disponibles a disposición de la Autoridad del Canal de Suez (SCA).

A medida que se fleta la embarcación, apuntan, la responsabilidad por los gastos incurridos en la operación de recuperación, la responsabilidad de terceros y el coste de reparación repercutirá en el propietario del buque.

El comercio marítimo ‘echa el freno de mano’

Si bien el armador Shoei Kisen Kaisha ha emitido una disculpa en su sitio web diciendo que el reflotamiento de su barco está siendo «una situación difícil», asegurando que continuará haciendo todo lo posible para resolverla, los agentes portuarios del Canal de Suez, Leth Agencies, dijeron que, hasta anoche una cola de 156 embarcaciones estaba esperando para transitar el canal, con 48 esperando en Port Said, 38 en el punto medio, Great Bitter Lake, y 70 retenidas en el Fondeo del Puerto de Suez.

Mientras tanto, los transportistas marítimos están observando la situación con atención antes de decidir si desviar las travesías de Asia a Europa a través del Cabo de Buena Esperanza lo cual, según una investigación de Alphaliner, podría suponer la pérdida de más de 10 millones en ingresos para el Canal de Suez.

Los contenedores se acumulan

Hasta ayer, 47 de los buques de carga con mayor capacidad, acumulando un total 540.716 contenedores, se vieron afectados por el bloqueo de la principal arteria comercial, según datos de proyecto44.

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La cifra, previsiblemente, aumentará con el paso de los días si la operación de rescate se alarga en el tiempo.

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La nueva normativa de motores en el sector de la manutención: ¿ángel o demonio?

El 30 de junio se acaba la prórroga. El periodo de gracia de concedido por la Unión Europea para la entrada en vigor de la nueva normativa de motores, que afectará irremediablemente al sector de la manutención, llega a su fin. Con los cambios a la vuelta de la esquina, las dudas afloran en el sector de la logística.

Sin embargo, esta noticia no pilla de nuevas a nadie ya que, como apunta Íñigo Aguirreburualde, estamos avisados desde 2016. “La Comisión Europea no ha sido mala, nos ha dejado tiempo para adaptarnos, pero, como sucede siempre, se han dejado las cosas para última hora”.

Como ya adelantaba el ingeniero de homologaciones de IMD Ingeniería durante el I Encuentro del sector de carretillas celebrado el pasado 3 de diciembre, bajo la denominación 2016/1628, el nuevo documento “cambia el chip de los últimos 23 años” pero, ¿cómo ha percibido este cambio el sector? ¿Qué riesgos toca asumir? ¿Hasta qué punto cambiará la situación?

Así cambian los motores

Filtros antipartículas y sistemas de reducción catalítica son solo algunos de los cambios previstos en la nueva normativa. De manera similar a lo que le sucedió “al euro de los coches”, el sistema se está implantando en base a una progresión en los requisitos de emisiones. Sin embargo, este primer incremento no ha afectado en demasía a los cambios a implementar, sobre todo en los vehículos con motores más pequeños.

Con respecto a cómo este cambio puede afectar al usuario, Aguirreburualde señala que “a día de hoy realmente no repercute sobre ellos”, más allá de ver un cambio de dígito en la TITV, donde en el campo V.9 pasará a indicarse de fase III a V.

¿Amenaza u oportunidad?

Profundizando en el impacto que la entrada en vigor de la nueva norma va a tener sobre el sector de la manutención, Antonio Olivé, area sales manager de Ritchie Bros., plantó la semilla del debate durante el encuentro virtual organizado por Ricardo J. Hernández, del área de Logística de C de Comunicación y José Luis Torres, fundador de Cedecar y Unicar Import.

En una reflexión sobre el impacto previsto de esta evolución regulatoria, Luis Aranda, director comercial de Cedecar y Unicar Import, dejó claro que los cambios tendrán un reflejo económico que, al encarecer los productos, “deberá revertir parte de esta subida a la distribución y el cliente final”, fijando también parte de la incertidumbre en qué sucederá con los cambios en el mantenimiento.

Apoyando a su contertulio, Miguel Manzano, director comercial adjunto de Carretillas Mayor, ha matizado que “los fabricantes, con estos desarrollos, han invertido, lo que ha supuesto que el cliente final tenga que estar preparado para asumir un incremento en los precios del producto”.

Por su parte, Ignacio Lanzadera, business development manager de JCB Maquinaria, ha resaltado el “peligro del buenismo detrás de estas iniciativas”. Así, el alto cargo ha querido matizar que en realidad “el que no contamina paga, porque tenemos que asumir que los vehículos sean más caros, además de las modificaciones a aplicar”.

En esta línea, asegura, “ser tan limpios con los equipos limitará la salida de los mismos a terceros países que no lo son y que, de forma habitual, hacen uso de combustibles de baja calidad”.

Para Olivé, sin embargo, “si bien la nueva regulación limitará las exportaciones”, matiza, “generará nuevas oportunidades en mercados como el europeo”.

Cerrando el debate, todos los expertos han apuntado que, aunque la llegada del cambio en la normativa solo puede ser evaluada en una escala de grises, hacen falta medidas que incentiven la adopción de los nuevos criterios, como bonificar el uso de maquinarias con estos motores a la hora, por ejemplo, de adjudicar proyectos públicos.

NOTA: Durante el mes de abril podrá conocer todas las conclusiones, así como la explicación detallada de los cambios a implementar y las preguntas de los asistentes al encuentro, en el número 61 de Cuadernos de Logística.

La movilidad del futuro será autónoma, sostenible y colaborativa

Los principales retos estarán en la ciberseguridad, el cambio de mentalidad de la ciudadanía, la sostenibilidad, las nuevas regulaciones, o la irrupción de nuevos actores.

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Objetivo: Un 5% de implantación de la carta de porte electrónica en un año

Existe un interés creciente por ir adaptando la carta de porte electrónica entre diferentes actores del sector logístico y de transporte español.

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Scania informa de sus avances en materia de objetivos climáticos

Scania avanza en la descarbonización cumpliendo sus objetivos marcados.

Hasta un 43 por ciento de reducción de la huella de carbono en todas sus operaciones, respecto a los niveles de 2015. Esa es la cifra que Scania ha informado sobre sus avances en los objetivos Science Based Targets que la compañía sueca se impuso en la cadena de producción y entrega de los vehículos que comercializa.

Desde que iniciara este programa es la primera vez que Scania informa de los progresos alcanzados gracias a una mayor eficiencia energética, la reducción del gasto energético y la transición a energías renovables, lo que significa que la compañía puede cumplir su objetivo de reducirlas en un 50 por ciento en 2025.

Según ha señalado el presidente y director general de Scania, Henrik Henriksson. “hemos avanzado más de lo previsto en cuanto al plan de reducir la huella de carbono de nuestras operaciones a nivel mundial gracias especialmente a la transición a electricidad renovable que se hizo en todas las plantas de producción que elaboramos en 2020”.

No sólo en el diseño, en la producción, la distribución y entrega de sus vehículos existe un compromiso de reducción de la huella medioambiental, Scania también se ha comprometido a reducir las emisiones de CO2 de los productos que comercializa en un 20 por ciento para 2025, empleando 2015 como referencia.

También hemos hecho avances en la reducción de las emisiones durante el uso de los vehículos que comercializamos, que supone más del 90 por ciento de las emisiones totales de los vehículos durante su ciclo de vida completo”, señaló Henriksson. Actualmente, Scania se encuentra en un 95,8 por ciento de las emisiones de sus vehículos en 2015, una reducción de poco más del 4 por ciento. Partiendo del 100 por ciento del 2015, Scania espera alcanzar el 80 por ciento en 2025.

La huella de carbono de los productos que usa Scania se mide por el sistema “Well to Wheel” (del pozo petrolífero a la rueda del camión) es decir, se tienen en cuenta las emisiones generadas en la producción del combustible o la electricidad. Por esta razón Scania aumentará el número de vehículos eléctricos con al menos un nuevo modelo eléctrico lanzado comercialmente en el segmento de autobuses o camiones.

TGT presenta junto a Karlos Arguiñano un manifiesto dirigido a los «locos por el queso»

Junto al cocinero Karlos Arguiñano, TGT ha presentado su nueva campaña TGT Cheese Lovers, enmarcada en un proceso de construcción de marca hacia el consumidor final bajo el paraguas TGT como sello de calidad y garantía. Se trata de un manifiesto para los amantes del queso, a los que acompaña con más de 100 variedades de quesos clásicos, con DO protegida, y de consumo diario. Desde el plató del canal ‘Cocina Abierta’, Karlos Arguiñano acompañó al director técnico de Desarrollo e Innovación de TGT Quesos, Mario Sánchez, en un viaje a través del queso. Con más de 50 años de experiencia en la elaboración y distribución de quesos, «innovamos para ofrecer las más selectas y apetitosas especialidades, respondiendo a las necesidades del mercado, y creando nuevas tendencias, lo que nos han situado a la vanguardia del sector quesero español y europeo», ha explicado Sánchez. TGT tiene a gala contar «con un queso para cada momento y para cada persona, ya sea un foodie empedernido; le guste el extra de queso en la pizza, o el queso con pasta más que la pasta con queso». A todos ellos, los Cheese Lovers, TGT hace un llamamiento en su nueva campaña de comunicación, con la que busca aumentar la visibilidad y reconocimiento de marca. Invitando en tono de humor a su descubrimiento y al placer de su degustación, se presenta como un guía experto que acerca a los consumidores sabores y experiencias gastronómicas. Durante el evento virtual , los asistentes pudieron conocer las singularidades de algunos de los quesos más característicos de TGT, como Ahuyentalobos, a base de leche cruda de oveja y madurado 8 meses con un tratamiento en superficie basado en aceite; clásicos, con denominación de origen como Tío Resti, Ronkari o El Galán; la joya Leyendas del Baztán, considerada la tradición de un oficio centenario convertido en arte, con leche cruda de oveja y trufa negra, o tan innovadores como las de Oh My Cheese, combinación de queso de cabra con rellenos de mermelada de frambuesa, higos y naranja. Recetas para el Día Internacional del Queso y campaña de TV Karlos Arguiñano ha sido el encargado de poner la guinda al evento con la elaboración de cuatro recetas elaboradas en exclusiva con quesos TGT para los Cheeselovers: Ensalada César con Ronkari DOP, Ensalada con fresas y queso Oh my Cheese, Risotto de verduras con queso azul Ronkari Blue y Tortilla rellena de queso Ahuyentalobos. Junto a un plan de acciones digitales y de relaciones públicas, que incluyen la involucración de influencers y dinamización en redes sociales, la campaña The Cheese Lovers está presidida por un nuevo spot ya en emisión, con dos oleadas previstas este año en los canales de Mediaset (T5, Cuatro y Medaimax) y TV3. En él se muestra en tono simpático momentos cotidianos protagonizadas por amantes del queso con los que el consumidor puede sentirse identificado. Son doce situaciones atractivas y fáciles de entender, visualmente contadas desde un punto de vista canalla y divertido, donde el queso es el protagonista. Ya sean sibaritas amantes de los sabores más gourmets, aquellos que hacen viajes secretos a la nevera cada noche, padres y madres de familia que deciden darse un respiro con su queso o amantes del queso con pasta en lugar de pasta con queso; TGT muestra que hay un queso para cada uno de ellos y para cada momento: en una comida informal, una celebración especial o en un momento cotidiano. La nueva campaña responde al nuevo posicionamiento del Grupo TGT en su comunicación: «Con este spot queremos dirigirnos directamente desde TGT al consumidor final a través de situaciones cómplices, en las que invitamos al descubrimiento y al placer de su degustación del queso. En TGT somos expertos en la elaboración y distribución de quesos desde hace más de 50 años y queremos decirles que estamos allí para acompañarlos y compartir esas experiencias cotidianas y gastronómicas en las que ellos y el queso son los protagonistas. Con esta campaña buscamos mayor visibilidad y reconocimiento de marca por parte del consumidor» explica Laura Barragán, directora de Marketing del Grupo. Referente en producción y distribución de queso Fundado en 1963 por Teodoro García Trabadelo, el Grupo TGT es referente dentro del mundo de la producción y la distribución de queso a nivel nacional. El compromiso de ofrecer la más amplia gama de los mejores quesos se mantiene una generación más tarde, para que el consumidor pueda elegir, experimentar y disfrutar cada día de los mejores quesos y productos lácteos. TGT es una empresa familiar, con crecimiento a nivel global, pero manteniéndose fiel a sus raíces y a su historia. Fabrica, vende y distribuye los mejores quesos europeos. El porfolio de TGT incluye marcas como Ronkari, Entremont, Hochland, Mercadal, Flor de Burgos, Emmi, Bergader, Oldenburger, DMK, Ballarini, Le Rustique, Zanetti, Sombrero de Copa y otras. TGT es la empresa quesera española líder y actor clave en la industria láctea. Actualmente cuenta con 17 delegaciones por toda España y 12 fábricas entre propias y asociadas. La empresa se muestra orgullosa por fabricar la más amplia gama de D.O.P. en España, incluyendo: Manchego, Roncal, Idiazabal, queso fresco de Murcia, Tetilla, Arzua Ulloa, Cabrales y Mahón.