Autolica Industriales entrega 20 vehículos al Holding Europeo de Compresores

La operación de Autolica Industriales ha incluido 19 Mercedes-Benz Vito Furgón y una Mercedes-Benz Sprinter Chasis.

Autolica Industriales, concesión oficial Mercedes-Benz Industriales en Barcelona de Quadis, ha entregado 20 furgonetas al Holding Europeo de Compresores, especializado en la venta, alquiler, reparación y mantenimiento profesional de compresores de aire. La compañía, amplía y renueva su flota gracias a una operación renting que le ha permitido la incorporación de 19 Mercedes-Benz Vito Furgón y una Mercedes-Benz Sprinter Chasis.

La nueva generación de furgonetas Vito destaca por ser más eficiente, con un consumo de combustible a partir de 5,7 l /100 km en el ciclo normalizado europeo. Concretamente, se ha rebajado un 20% en comparación con los modelos anteriores. Las unidades entregadas son de tracción delantera, en unas dimensiones de 1910 mm de altura, 4895 mm de longitud y 2244 mm de anchura, con un motor diesel de 4 cilindros y potencia de 136CV.

Josep Giró, Comercial de Autolica Industriales responsable de la operación con el holding, y Ana Soria, Jefa de Ventas en Autolica Industriales, destacan las propulsiones de consumo reducido de las Mercedes-Benz Vito Furgón, que contribuyen de manera sostenible a la rentabilidad con cada kilómetro recorrido. Además, este modelo de vehículo también cuenta con avanzadas aplicaciones de asistencia a la conducción, como Mercedes-Benz PRO. Este sistema de gestión de flota conecta a la empresa con sus vehículos y les permite mantener tu vehículo bajo control y evitar costes innecesarios; en la dirección, en el control y en el sistema de gestión de flotas.

Con esta transacción, el Holding Europeo de Compresores busca optimizar los servicios que ofrece. En este sentido, Josep Arnan, gerente del Holding Europeo de Compresores, destaca que “Desde el Holding consideramos imprescindible disponer de una flota de vehículos de última generación con el fin de optimizar y mejorar el servicio que ofrecemos a nuestros clientes”. Las 19 Mercedes-Benz Vito Furgón incorporadas por el Holding Europeo de Compresores irán destinadas a dar servicio técnico en toda España, 365 días al año durante 24 horas. Respecto a la Mercedes-Benz Sprinter Chasis, y debido a su capacidad útil de carga más elevada, su uso será el transporte de compresores industriales de mayor tamaño.

Los 20 proyectos que constatan la capacidad de innovación del sector durante la pandemia

El Institut Cerdà ha presentado en Madrid la cuarta edición del Observatorio de Innovación en Gran Consumo en España, con el objetivo de dar a conocer los principales retos que afronta el sector y los 20 proyectos más innovadores implantados en 2020 para dar respuesta a estos desafíos. Como novedad, el informe también ha incluido un apartado con las iniciativas más innovadoras desarrolladas por las empresas para gestionar la situación de crisis sanitaria, social y económica derivada de la Covid-19. Son 8 proyectos que demuestran cómo el sector de Gran Consumo se ha erigido como uno de los sectores con más capacidad de adaptación al cambio, con proyectos para dar una respuesta rápida los ciudadanos. Este es el caso de los servicios para los colectivos más vulnerables, la aceleración del e-commerce, el establecimiento de nuevas modalidades y canales de compra o la aceleración de iniciativas vinculadas a la digitalización y a la sostenibilidad. En esta cuarta edición, el Observatorio destaca especialmente los retos que están más vinculados a la salud y al bienestar de las personas, y al compromiso medioambiental de las empresas, además de dar respuesta a las nuevas necesidades y realidades planteadas por la pandemia. La cadena de Gran Consumo debe responder a esos retos mediante la colaboración entre todos los agentes, incluyendo al consumidor como parte activa en los procesos de innovación. Durante la presentación, Isabel Bombal, directora general de Desarrollo Rural, Innovación y Formación Agroalimentaria del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, destacó que «el sector de Gran Consumo se ha erigido como un sector esencial. Ha sabido responder a una situación tan excepcional como la que hemos vivido en el último año y dar seguridad y tranquilidad a los ciudadanos. Gracias a la actuación rápida de todos los agentes del sector, pudimos tener en las épocas más duras del confinamiento alimentos sanos, seguros y a precios razonables». Y añadió que «todo fue posible gracias al cambio rápido que permitió la innovación y a la cultura de la colaboración, que ha venido para quedarse». Una cerveza fabricada exclusivamente con energía renovable (Heineken); cestas y carros de la compra fabricados con materiales de pesca (Araven); un dentífrico con tubo de plástico completamente reciclable (Colgate), y un plan de acción integral para seguir cuidando el planeta a través de la reducción de plásticos y el impulso de la economía circular (Mercadona), entre las 20 innovaciones seleccionadas Por su parte, Carlos Cabrera, director general del Institut Cerdà afirmó que «los proyectos identificados en los cuatro años de vida del Observatorio avalan una alta actividad innovadora en procesos, en todos los eslabones de la cadena, con un índice superior a las innovaciones en producto, y ello supone una mayor implicación de todos los agentes. También se visualiza que en los procesos de innovación es imprescindible la colaboración entre agentes, incluyendo en esa implicación al consumidor». El Observatorio ha identificado, en sus primeras cuatro ediciones, más de 1.200 innovaciones localizadas en todos los procesos y agentes de la cadena (producción, industria y distribución). El Observatorio se rige por el Manual de Oslo de 2018 de la OCDE sobre Innovación, que entiende el concepto de innovación como la concepción e implantación de cambios significativos tanto en los procesos como en los productos. En ese sentido, dos de cada tres innovaciones identificadas son iniciativas en los procesos en todo el sector, situándose por delante de las innovaciones en el producto. Asimismo, la colaboración en proyectos innovadores entre todos los agentes de la cadena de gran consumo es otro de los datos que más ha crecido: entre 2018 y 2020 ha habido un incremento del 25 % al 50 % en las innovaciones que se presentan, fruto de la colaboración entre los agentes. En esta edición, los 20 casos de innovación seleccionados por 16 expertos independientes entre 300 iniciativas son: – Heineken: Primera cervecera del país en suministrar electricidad 100% renovable a todos sus centros productivos y de trabajo. – Consum y Endesa X: Proyecto ‘Islas de Energía’: primera red de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos impulsada por una cadena de distribución nacional. – Araven: Primera gama de cestas y carros de la compra fabricados con materiales de pesca reciclados. – Nestlé: Primera fábrica de productos alimentarios de Europa con un sistema de gestión y gobernanza integral del agua, en colaboración con empresas y otras entidades de su entorno. – Jealsa: Sistema de economía circular con el que consigue aprovechar el 100% de la materia prima del pescado aprovisionado y recibido en sus instalaciones. – Colgate Palmolive: Dentífrico cuyo tubo de plástico es completamente reciclable. – Nespresso, Ayuntamiento Valencia y Generalitat Valenciana: Primer sistema de reciclaje de cápsulas de café y otros residuos de aluminio y acero de pequeño tamaño a través del contenedor amarillo. – Eroski: Primera cadena de distribución de gran consumo en publicar declaraciones ambientales de productos de marca propia (leche y huevos). – Campus Innovaction (COVAP): Plataforma digital de formación en innovación agroalimentaria para jóvenes universitarios o recién graduados. – Asociación de Empresarios y distribuidores (AECOC): Jornada online de empleabilidad para que los universitarios tengan entrevistas rápidas con responsables de RR. HH. de diversas empresas del sector. Conectar al gran consumo con el talento juvenil. – Institut de Recerca i Tecnologia Agroalimentàries (IRTA)-Neiker: Sello ‘Welfair’ de certificación de la calidad del bienestar animal, basado en la observación directa del estado y comportamiento de los animales, válido para las principales especies ganaderas. – Universidad de Sevilla: Cátedra Corteva: primera cátedra nacional dedicada a la transformación digital del sector agroalimentario: digitalización, innovación y sostenibilidad agrícola. – Mercadona: Estrategia 6.25, plan de acción integral a 5 años, que supone un salto cualitativo en la reducción de plástico, la gestión de residuos y el impulso de la economía circular. – Grupo Operativo Innomiel: Proyecto ‘Apicult’: plataforma basada en sensores y respaldada por inteligencia artificial, que recoge información del comportamiento de las abejas para abordar sus enfermedades, los robos y el cambio climático. – Grupo Operativo Gophytovid: Primer sistema de optimización del uso fitosanitarios para viñedos mediante un método de dosificación variable, basado en mapas de vigor. – Aceitunas Torrent: Nuevas gamas ‘Oliva Clan’ y ‘The Coolives’: primeras aceitunas aromatizadas sin líquido y listas para consumir, de diversos sabores, dirigidas al público adulto e infantil. – Auara: Nueva gama de refrescos ‘Planet Drinks’ con ingredientes ecológicos, de comercio justo, con propiedades funcionales. – UCC Coffee: Primera solución en España de café filtro americano en monodosis que no requiere el uso de cafeteras o dispositivos similares. – TripleAlpha: Sistema ‘SmartCuring’ basado en machine learning para optimizar el proceso de curación de cada pieza de jamón a nivel individual. – Beauty Cluster Barcelona: Plataforma B2B sectorial a través de la cual las empresas pueden encontrar respuesta a sus demandas, interconectar y estar al día de nuevas oportunidades de negocio. El Informe completo del Observatorio se puede descargar en el pdf adjunto.

La crisis del comercio marítimo desata la ‘picaresca’ de las empresas afectadas

Algunos transportistas han encontrado formas de sortear la subida de los fletes del transporte marítimo, impulsada por la escasez de contenedores. La reserva del espacio en los buques bajo las tarifas establecidas, para la posterior modificación de los términos después de la confirmación por parte de la naviera, ha llevado a compañías como MSC a establecer nuevas multas ante las ‘declaraciones erróneas’.

En los últimos meses, algunas compañías han tratado de evitar pagar la subida de los precios del transporte marítimo. Tal y como se han hecho eco medios especializados como The Loadstar, utilizando el sistema de reservas, estas firmas reservaban el espacio en base a las tarifas planteadas por la naviera. Una vez ese espacio quedaba ‘bloqueado’ para el uso en exclusiva de las mismas, de alguna manera modificaban los términos del envío para que la tarifa bajara, aprovechando la necesidad de asegurar las reservas por parte de las navieras.

Multas por declaraciones falsas

En su lucha por superar las interrupciones de la cadena de suministro, los cargadores enfrentan aumentos masivos en los costes de transporte que han llevado a ampliar la red para buscar nuevos proveedores de servicios, lo que una fuente del diario ha descrito como “el lado oscuro de la industria”.

Por ello, MSC ha decidido implementar una tarifa de ‘declaración errónea’ de 1.000 dólares por contenedor para las exportaciones asiáticas en todo el mundo ante cualquier uso indebido del contrato, vigente desde el 22 de marzo en todo el mundo a excepción de Estados Unidos, donde empezará a aplicarse el 20 de abril.

Así, cualquier cambio de cuenta, después de que la reserva haya sido confirmada por MSC y en caso de que el nivel de tarifa sea más bajo de lo reservado inicialmente, además de cualquier uso indebido del contrato – diferentes productos o pares de puertos – quedarán sujetos a esta tarifa sancionadora.

En respuesta a la subida de las tarifas

Al respecto, un representante de los NVOCC, es decir, aquellas empresas que se dedican al grupaje y transporte marítimo de mercancías, apuntó que, si bien no toleraba las acciones fraudulentas de una pequeña minoría, no los culpaba por tratar de mitigar el impacto de los aumentos en las tarifas.

“No olvidemos”, señala, “que, en algunos casos, los transportistas están pagando hasta cinco veces más que el año pasado por enviar un contenedor”. Las empresas, apunta, “no pueden absorber este tipo de aumentos y el consumidor tampoco lo hará”.

La pandemia ha incorporado 15 millones de compradores al canal on-line

Un estudio de DPD certifica que la pandemia ha ensanchado la base de consumidores del canal on-line, refuerza la omnicanalidad e incorpora nuevos nichos de mercado al comercio electrónico.

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Los transportistas catalanes se movilizarán contra la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona

No se ha contado con los transportistas para el diseño y excepciones de las ZBE

La Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, con una extensión de 95 kilómetros cuadrados de la capital catalana y municipios limítrofes, establece la prohibición que los vehículos de reparto y distribución de mercancías sin distintivo puedan continuar prestando sus servicios a partir del próximo mes de abril, lo que supondrá en la práctica prohibir la circulación de más de la mitad de la flota de transporte de mercancías que actualmente presta sus servicios en la ciudad condal, mayoritariamente autónomos y pequeñas empresas familiares.

Según informa Fenadismer, las asociaciones catalanas de transportistas han promovido un manifiesto conjunto de rechazo, suscrito por más de 2.000 transportistas afectados, en el que amenazan con movilizaciones si las Administraciones locales no se avienen a negociar una solución viable y realista para el sector A finales de 2019 el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona y de otros municipios limítrofes aprobaron la denominada Zona de Bajas Emisiones de Barcelona (ZBE), con el objetivo de reducir la contaminación ambiental en el área metropolitana de la Ciudad Condal.

La Zona de Bajas Emisiones engloba todo el término municipal de Barcelona (excepto la Zona Franca Industrial y el barrio de Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes), los municipios de Sant Adrià de Besòs y L´Hospitalet de Llobregat, y parte de los municipios de Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat. Las restricciones, según denuncian las asociaciones profesionales catalanas no han sido aprobadas tras un consenso ni implican ningún tipo de ayudas o fase de transición.

En un comunicado hecho público por ASTAC Condal se señala que “el transporte de mercancías por carretera quiere ser parte activa en la lucha contra el cambio climático de forma decidida, pero también de forma realista y sin que se produzcan perjuicios irreparables al sector”. Que el transporte “es un servicio esencial, y las Administraciones públicas están obligadas a garantizar las condiciones adecuadas para el desarrollo de esta actividad”.

Se exige, así mismo que los vehículos adscritos profesionalmente a la actividad y sobre todo los que requieren de una autorización de transporte, queden exentos de las restricciones de la ZBE. Entre otras reivindicaciones, se señala que de no llegarse a un acuerdo “los transportistas y asociaciones abajo firmantes quedamos abocadas de forma irremediable e inmediata, a movilizarnos y manifestarnos en defensa del sector”.

El comunicado completo se puede consultar aquí, o en la página de Fenadismer.

Cremas, mascarillas y exfoliantes, los segmentos con mejor comportamiento durante el confinamiento

La crisis de la Covid-19 está detrás de la caída en ventas de productos de tratamiento facial. En concreto, los datos de NPD indican que la categoría registró una caída de las ventas del -23,7%, con un volumen total de 218,91 millones de euros, entre los meses de enero y septiembre de 2020. Tal y como explican desde la consultora las ocho semanas de confinamiento, donde las tiendas físicas permanecieron cerradas, han impactado los resultados de la primera mitad del año, mientras que las restricciones que se fueron aplicando tras el confinamiento, así como la falta de turismo, también repercutieron en los resultados hasta septiembre. No obstante, desde NPD señalan que tratamiento, al tratarse de una categoría menos ‘social’ y más dada a utilizarse en casa, fue la que obtuvo mejores resultados en el canal digital durante el confinamiento. Si hablamos en absolutos, son las cremas, el segmento más importante de tratamiento, el que ha sufrido más y el que ha acumulado una mayor pérdida aunque si hablamos en cuota, serían los sueros los que pierden más peso, quizás porque eran un producto objetivo de muchos turistas, añaden desde la consultora. En concreto, las cremas registraron entre los meses de enero y septiembre del año pasado un descenso del -22% en sus ventas en valor, con 78,7 millones de euros, y los sueros, por su parte, vieron caer sus ventas en valor un -28,1% en este mismo período, al- canzando los 40,02 millones de euros, según los datos aportados por NPD. Los segmentos que han mostrado un mejor comportamiento han sido las cremas, mascarillas y exfoliantes durante el confinamiento, como ritual de belleza, y, tras él, los estuches de regalo. Respecto a la innovación, desde NPD apuntan que aquellas marcas que han invertido en nuevas líneas y productos han logrado alcanzar mayores cuotas, añadiendo que entre los diferentes segmentos de rostro, el segmento de cremas es el único que ve un crecimiento positivo en cuanto a lanzamientos.

La estrategia logística de Castilla y León tendrá que esperar a 2022

Hasta 18 meses tendrá que esperar la comunidad castellanoleonesa para contar con la Estrategia Logística (2020-2028) para la región. No será hasta otoño de 2022 cuando, previsiblemente, se presente la planificación definitiva del sector en la Comunidad para organizar las medidas, el presupuesto y el calendario pormenorizado para poner en marcha las iniciativas.

Adjudicado a la firma Deloitte Consulting, la Consejería de Fomento y Medio Ambiente ha descartado finalmente la oferta de Teirlog Ingeniería, que fue la seleccionada inicialmente por la Mesa de Contratación, tras no lograr acreditar su solvencia técnica.

Finalmente, con un presupuesto de 169.400 euros, la administración se ha decantado por el licitador que presentaba la mejor relación calidad-precio.

Adaptación a la Unión Europea

A través de la nueva estrategia, la Junta busca preparar el terreno para los cambios que van a producirse en la normativa de la Unión Europea en los próximos 6 años, haciendo especial hincapié en los reglamentos que regulan las orientaciones de la comunidad para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transportes, el Mecanismo ‘Conectar Europa’ y los corredores ferroviarios de mercancías.

Previsiblemente, estas orientaciones afectarán de manera particular a Castilla y León en lo que respecta a la definitiva ampliación del Corredor Atlántico, uno de los ejes prioritarios incluidos en la Red Básica TEN-T que atraviesa el territorio desde Miranda de Ebro en Burgos hasta Fuentes de Oñoro, en la frontera con Portugal.

Los pilares

La Estrategia Logística hasta 2028 deberá incluir la organización del sector, el impulso y mejora de infraestructuras y las políticas dirigidas a la mejora y eficiencia del sector del transporte y la logística y establecer programas, proyectos y acciones concretas presupuestadas, priorizadas y con un calendario y asignación de áreas responsables a lo largo del modelo planteado.

Entre sus objetivos se encuentra el establecimiento de una planificación en materia de infraestructuras y servicios para impulsar el transporte intermodal y eficiente; la fijación de programas, proyectos y acciones concretas para implantar la estrategia; y la colaboración con el modelo de gobernanza seleccionado.

Dos años sin estrategia

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana inició en verano de 2020 la contratación, puesto que la Junta publicó el 6 de julio la licitación de la misma, por un importe de 220.000 euros. Un mes y medio después, el 27 de agosto, el Consejo de Gobierno aprobaba dicha partida para el contrato que se pondría en marcha ocho meses después.

Una vez adjudicado el proyecto, solo queda pendiente la formación del contrato, que dejará a la Comunidad pendiente de su estrategia logística hasta 2022.

Los fletes marítimos y los cambios en pesos y dimensiones centran la atención de los cargadores

Los cargadores mantienen sus posiciones en la negociación con los transportistas y se muestran preocupados por unos costes logísticos al alza.

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