Manutención y Carretillas Actualmente, ¿la policía puede acceder a los datos de mi tacógrafo sin detener mi vehículo, es decir, en remoto? ¿Y puede multarme?
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La patronal del transporte frigorífico, ATFRIE, ha celebrado su 49 Asamblea y VI Congreso en la ciudad valenciana de El Puig, el 23 y este 24 de septiembre, de manera presencial tras largos meses de restricciones y con un notable éxito de asistencia. Durante los dos días de reuniones y discusiones entre las distintas asociaciones profesionales del transporte y la administración se ha asistido al raro fenómeno del acuerdo casi absoluto en las cuestiones fundamentales que afectan al sector y, lo más sorprendente, en las acciones que se han de llevar a cabo.
«La Administración nos toma el pelo; hemos sido demasiado políticamente correctos y quizás ha llegado el momento de que seamos un poquito incorrectos», ha señalado Manuel Pérezcarro, secretario general de CETM Frigoríficos y de la patronal murciana Froet. «Cuando en el 2020 hicimos el aviso de paro conseguimos que se desconvocara y que se firmara una lista de diez exigencias mínimas. Entonces no teníamos claro que un paro se pudiera llevar a cabo a la voz de ya y ahora seguimos a la espera de que se avance en lo pactado», señaló Pérezcarro en referencia de la lista de diez exigencias pactada con Transportes cuando era titular José Luis Ábalos.
Según Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer, «los transportistas somos en parte culpables de lo que nos pasa. Cuanta más mercancía hay, -más demanda-, nosotros bajamos los precios del transporte. Esto no pasa en ningún sitio, en ninguna actividad». Por otra parte, Villaescusa se quejó de que «sufrimos un engaño permanente por parte de la Administración» ya que recibe, pero no actúa, conede pero no ejecuta. Por su parte, Carlos Prades, presidente de la Federación Valenciana de Transporte y logística, señaló a su vez que «los del ministerio de Transportes lo han hecho muy bien toreándonos hasta ahora. Los transportistas somos excelentes analistas de nuestros dramas, pero somos incapaces de actuar».
A pesar del habitual panorama sombrío y aparentemente sin solución, los distintos representantes de asociaciones diferentes y, en ocasiones, enfrentadas coincidieron en apoyar la propuesta de Pedro Conejero, vicepresidente de ATFRIE que consiste en formular una propuesta emanada del Comité Nacional del Transporte por Carretera y apoyada por las asociaciones de empresarios de transporte españolas, europeas como la UETR o internacionales como la IRU de exigir «la prohibición tajante de la carga y la descarga por parte de los conductores, la prohibición de los intercambios de palés realizados por los conductores, la exigencia a escala europea de construcción de áreas de servicio seguras para todos los transportistas y la obligación de que los centros de carga y descarga de mercancías habiliten áreas específicas para los conductores para su descanso o para el uso de lavabos. ¿Puede ser esto parte de un documento común?».
Todas las asociaciones coincidieron en apoyar esta propuesta de mínimos y, al tiempo, exigir a la Administración que se manifieste con urgencia en si revalida o apoya los términos del acuerdo con la Administración del anterior gobierno. Con esperanzas renovadas, se clausuró un congreso de reencuentro que se ha demostrado que era necesario y que no ha resultado tan complejo acordar una «lista de mínimos» por parte del sector.
Si desea una información más completa sobre el congreso de ATFRIE, no se pierda el próximo número de Todotransporte.
Gadisa sigue sumando puntos de venta a su modelo de negocio franquiciado. En esta ocasión, inaugura un Claudio en Villafranca del Bierzo. Es la 19ª apertura del actual ejercicio económico, la quinta que se produce fuera de la comunidad gallega, después de la incorporación de establecimientos en Madrid (Collado Villalba), Asturias (Avilés y Tapia de Casariego) y Segovia (Los Ángeles de San Rafael). De los 212 establecimientos que alcanza la compañía de distribución líder en el Noroeste Peninsular, 123 operan bajo la marca Claudio y 89 son Claudio Express. La apertura del nuevo supermercado, que anteriormente formaba parte de otra cadena, supone la creación de 5 puestos de trabajo directos. La generación de empleo en entornos semiurbanos y rurales, donde se contribuye a fijar población, es una de las fortalezas de esta línea de negocio, que proporciona trabajo a cerca de 900 personas y, además, pone de manifiesto la importancia de prestar un servicio esencial como es el de la alimentación en pequeños y medianos núcleos. El Claudio está situado en el casco urbano de la localidad leonesa, concretamente en la calle Concepción nº7. Con una sala de ventas de 160 metros cuadrados, pone a disposición de sus clientes una completa selección de productos de marcas reconocidas a precios muy competitivos, marca propia IFA y de origen local en las diferentes secciones (panadería, charcutería, alimentación, droguería, higiene…). El horario de atención al público es de 8.30 a 13.30 horas y de 16.30 a 20 horas, de lunes a viernes; y, los sábados por la mañana, de 8.30 a 13.30 horas.
El Tribunal Supremo ha inadmitido los incidentes de nulidad “a la desesperada” planteados planteados por la Diputación de Guipúzcoa y las Juntas Generales de Guipúzcoa contra el Auto del Alto Tribunal que declaraba firme la ilegalidad de los peajes a camiones, al entender que ha aplicado de forma correcta la legislación europea que prohíbe cualquier discriminación en la implantación de peajes a camiones. Esta decisión del Tribunal Supremo no es recurrible.
Como ya informó Fenadismer el pasado mes de Mayo, tanto la Diputación de Guipúzcoa como las Juntas Generales interpusieron sendos incidente de nulidad contra el Auto del Tribunal Supremo que confirmaba la nulidad de la segunda Norma Foral que aprobaron en 2019 para tratar de salvar el cobro de los peajes a camiones en las carretas guipuzcoanas.
Sin embargo, la decisión del Tribunal Supremo, notificada el pasado martes 22 a las partes, era la de la previsible inadmisión de dichos recursos por improcedentes, lo que supone un nuevo “varapalo judicial” contra las dos instituciones guipuzcoanas, a las que les recuerda de nuevo que “la Directiva europea prohíbe las discriminaciones basadas, directa o indirectamente, en la nacionalidad de los transportistas y en el origen o destino del transporte, por lo que procede reiterar el criterio mantenido según el cual la aplicación correcta del Derecho de la Unión Europea es evidente y no es necesario el planteamiento de cuestión prejudicial”.
Por todo ello, y dado que no cabe recurso alguno contra dicha decisión judicial, Fenadismer insiste una vez más en exigir la paralización inmediata del cobro de los peajes, dando cumplimiento al Auto del Tribunal Supremo notificado el pasado mes de mayo, y a la que se comprometió la Diputación de Guipúzcoa el pasado mes de Junio, sin que hasta ahora lo haya cumplido, lo que motivó la interposición de la querella criminal por parte de las asociaciones de transportistas, tanto contra la Diputada Foral de Infraestructuras como contra la empresa pública Bidegi que gestiona el cobro de los peajes.
La plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible ha firmado esta mañana el Green Compact (Pacto Verde) de la Organización Internacional de Transporte por Carretera (IRU), que en España está promoviendo la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic),miembro de pleno derecho IRU desde 1960. Astic está abanderando en España la difusión de este Pacto Verde con el objetivo de conseguir que operadores de transporte y logística, asociaciones y organizaciones del sector de nuestro país se adhieran a él. IRU lo lanzó en mayo como una hoja de ruta que propone medidas de actuación y un calendario concreto para que el sector del transporte por carretera a nivel mundial consiga la neutralidad de emisiones en 2050, ahorrando anualmente, al menos, 3.000 millones de toneladas de emisiones de CO2.
Ramón Valdivia, director general de Astic, explica que «supone una gran satisfacción que EMS, un potente foro de networking y una plataforma promotora de la movilidad sostenible que está acompañando a grandes empresas de nuestro país en su lucha contra el cambio climático, se adhiera al Pacto Verde que, en nombre de IRU, estamos promoviendo en España. Creo que trabajar con una hoja de ruta compartida es, quizás, la solución para afrontar realmente el problema de la neutralidad de emisiones en el transporte pesado de carretera».
Los pilares del Pacto Verde de IRU son el uso creciente de combustibles bajos y nulos en carbono; procesos logísticos más eficientes gracias a la utilización de camiones ecológicos, que transportan más mercancías que las combinaciones de vehículos estándar; la promoción del transporte colectivo de pasajeros; vehículos energéticamente más eficientes y ciclos de renovación más cortos, así como formación específica para mejorar las técnicas de conducción eficiente de los transportistas.
Actualmente existen unos 65 millones de camiones que mueven personas y mercancías por todos los rincones del mundo (en 2050 se prevé que esta cifra ascienda a 80 millones); casi todos ellos alimentados con gasóleo. En este contexto, el Pacto Verde prevé que los combustibles bajos y nulos en carbono reduzcan las emisiones de CO2 hasta en 1.000 millones de toneladas al año. Para conseguirlo, esta hoja de ruta plantea que para 2030 se hayan sustituido, al menos, 300.000 millones de litros de diésel por combustibles con bajo contenido en carbono o con cero emisiones, lo que supondría un ahorro de hasta 320 millones de t. de CO2; para 2040 se prevé la sustitución de, al menos, 450.000 millones de litros de diésel, lo que ahorraría hasta670 millones de t. de CO2; y para 2050, el reemplazo de, al menos, 600.000 millones de litros de diésel, lo que supondría la emisión de 1.000 millones de t.de CO2menos.
En relación a la renovación de las flotas, el Green Compact confía en los eco-camiones, que ofrecen una solución rápida y viable para reducir el CO2hasta en un 35% (dos camiones ecológicos transportan la carga de tres camiones estándar). Este Pacto Verde establece que para 2030 los operadores de transporte hayan reemplazado, al menos, 6 millones de camiones diésel por camiones ecológicos, lo que supondría un ahorro de hasta 230millones de t. de CO2.En 2040, la cifra de reemplazo debería ser de 14 millones de camiones, con un ahorro de hasta 470 millones de t.deCO2; y en 2050 deberíamos haber sido capaces de renovar 24 millones de camiones, lo que reduciría las emisiones de CO2 hasta en 700 millones de toneladas.
Otras medidas que propone el Green Compact son la mejora de la eficiencia energética de los vehículos mediante nuevas tecnologías, incluidos los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, la aerodinámica, la recuperación de calor residual o los materiales aligerados. Acciones con un potencial de reducción de emisiones de CO2 de, al menos, un 10%. También recomiendan técnicas de conducción eficiente, lo que reduciría estas emisiones hasta en 300 millones de t. anuales.
Fiat Professional acaba de realizar la presentación nacional a la prensa del nuevo Ducato 2021 y el nuevo E-Ducato 100% eléctrico. El Fiat Ducato cumple 40 años y lo celebra convirtiéndose en el vehículo comercial ligero más vendido en Europa en 2020 con aproximadamente 150.000 unidades, un 8 % más que en 2019. El Nuevo Ducato aspira a estar siempre listo para cualquier misión y satisfacer todas las necesidades de carga y movilidad de sus clientes.
Ducato 2021
El aspecto del Nuevo Ducato sigue siendo dinámico y elegante ofreciendo unos nuevos faros con tecnología Full LED de alto rendimiento que no sólo tienen un aspecto moderno y tecnológico, sino que también proporcionan un 30 % más de luminosidad que los faros halógenos clásicos. La renovación exterior también afecta a la gran parrilla y las nuevas placas protectoras, que se añaden al nuevo e icónico logo Fiat que destaca con orgullo la pertenencia a la marca italiana. Para completar los cambios en la imagen exterior, se ha introducido el nuevo color Gris Lanzarote.
En cuanto al interior, se ha producido una verdadera «revolución» en la cabina. Ofrece Keyless Entry and Go para abrir y cerrar las puertas de la cabina y el compartimento de carga y arrancar el motor sin llave, el freno de estacionamiento eléctrico para disponer de un mayor espacio interior y facilitar los movimientos, el asiento del pasajero Eat and Work que se convierte en un cómodo espacio para trabajar o comer algo, el compartimento para recargar móviles de forma inalámbrica, las tomas dobles USB tipo A y C, la toma de corriente de alta tensión de 230 V y el parabrisas térmico con resistencias eléctricas internas para descongelar rápidamente la luna.
Nueva es también la configuración totalmente digital del cuadro de instrumentos, el Full Digital Cockpit, capaz de devolver de forma inmediata y clara la información y los avisos más útiles durante el viaje, desde la navegación hasta las ayudas a la conducción. A ello se suman los nuevos sistemas Uconnect con pantallas de hasta 10,1″, un completo sistema de navegación con mapas TomTom 3D y Apple Car Play/Android Auto inalámbrico. La oferta de nuevas radios se completa con el Uconnect 7″, también con Apple Car Play/Android Auto inalánbricos, y el Uconnect 5″.
El Nuevo Ducato renueva completamente la gama de motores que cumplen con la normativa Euro 6D-Final y amplía la gama con la homologación Heavy Duty. Los nuevos motores diésel MultiJet3, basados en la nueva arquitectura H3 Power, alcanzan la tercera generación y ofrecen una mayor eficiencia gracias al peso reducido y la reducción del consumo y las emisiones de CO2, hasta un 7 % inferior. La gama se articula en cuatro niveles de potencia y dos cambios, manual de 6 velocidades disponible para los modelos de 120, 140, 160 y 180 CV, y automático de 9 velocidades, disponible en los niveles de potencia de 140, 160 y 180 CV. También es nuevo el cambio manual de 6 velocidades para las potencias de 120 y 140 CV que garantiza una mejor fluidez al cambiar de marcha. La gama Heavy Duty, disponible en los tres niveles de potencia más altos, con cambio manual y automático, completa la oferta de motores disponibles, manteniendo el mismo par que las versiones Light Duty, que ya es el mejor de su categoría con los 450 Nm del motor más potente. «Una misión, un motor» con un total de 13 combinaciones diferentes de gama para adaptarse perfectamente a cada misión específica.
E-Ducato
Para el E-Ducato se ha partido de la idea de crear no solo un vehículo “verde”, sino también una solución de movilidad completa caracterizada por versatilidad, fiabilidad, eficiencia y sostenibilidad (entendida desde una perspectiva tanto ambiental como económica): en definitiva, una herramienta de trabajo para impulsar la actividad respetando los dictados de la ecología, un modelo listo para cualquier misión, con el objetivo incondicional de ser un referente en el mercado y contar con la misma capacidad que los vehículos con motor de combustión interna. Con sus 400 configuraciones, responde a las necesidades de todos los operadores profesionales, desde flotas para el transporte de mercancías a empresas de construcción, autónomos y proveedores de servicios.
Partiendo de la configuración del apartado eléctrico, el E-Ducato se ha moldeado según las necesidades del cliente. Gracias de su arquitectura originaria «all-forward», sin estorbos en la parte inferior del chasis y con una amplia distancia entre los largueros, el nuevo modelo puede alojar perfectamente las baterías del nuevo modelo debajo del suelo, sin alterar una capacidad de carga que va de 10 a 17 metros cúbicos de volumen y casi 2 toneladas de peso.
El E-Ducato puede alcanzar prestaciones equivalentes a las versiones equipadas con motores diésel, gracias a un motor eléctrico con un par máximo de 280 Nm que desarrolla hasta 90 kW de potencia (122 CV) y una aceleración de 0 a 50 km/h en 5 segundos. El E-Ducato también está equipado con una serie de soluciones modulares, a partir de dos configuraciones de baterías diferentes, de 47 kWh y de 79 kWh, las mejores en su categoría por capacidad eléctrica instalada, y cuatro modos de recarga, tres de los cuales están disponibles en el lanzamiento. Con baterías de 47 kWh, el E-Ducato puede recorrer hasta 170 km en el ciclo WLTP y hasta 235 km en el ciclo urbano. Con baterías de 79 kWh, las distancias aumentan a 280 km en el ciclo WLTP, equivalentes a 370 km en el ciclo urbano y no se tarda más de media hora en cargar lo suficiente las baterías para recorrer 100 km.
También cabe mencionar que el E-Ducato tiene una garantía de 5 años e incluye 5 años de mantenimiento mientras que las baterías tienen una garantía de 10 años o 220.000 km en la versión de 79 kWh u 8 años de garantía o 160.000 km para la de 47 kWh.
Una vez más en términos de flexibilidad, para satisfacer una gama tan amplia y diversificada de necesidades, el E-Ducato también ofrece el selector del modo de conducción (Drive Mode Selector) que, en la posición «Normal», asegura un óptimo equilibrio entre prestaciones y costes, o se puede configurar en modo «Eco» para ahorrar energía. Cuando se necesita transportar una carga realmente pesada o el vehículo se enfrenta a un ascenso exigente, la elección correcta es el modo «Power». E-Ducato tiene otras dos características para salvaguardar la «tranquilidad» del conductor: el «Modo Turtle», similar a la función de ahorro de batería de un teléfono móvil, que se activa automáticamente cuando la batería está baja y limita las prestaciones del vehículo, para que la batería dure un 8-10 % más; el «Modo Recovery», que convierte al E-Ducato en el único vehículo eléctrico que nunca se detiene ya que permite al vehículo seguir en marcha a pesar de fallo en alguno de sus módulos de baterías.
QualityFry, compañía española innovadora en la automatización de la fritura, presenta su nuevo modelo de freidora profesional iQ 1000 Carrousel, que cuenta con una mayor capacidad de producción gracias a su maletín de fritura de 10 litros de aceite que da como resultado una mayor producción kg/h llegando a alcanzar una producción por hora de hasta 33 kg. Su sistema de elaboración bajo demanda simplifica el trabajo y mejora la productividad del operario, además, la programación automática de productos controla de forma intuitiva el número de raciones y permite diferenciar los productos con sus tiempos de fritura y regeneración. Producción y de extracción de humos Este nuevo modelo ofrece mayor capacidad de aceite, 10 litros, que se convierte en una mayor producción de kg/h. En concreto se podrán freír 800gr de un solo producto o 500gr por ración con dos productos a la vez. En paralelo con el aumento de producción se ha mejorado en un 60% la capacidad de extracción y condensación. Además, su sistema de extracción de aire permite controlar la emisión de aire caliente, evitando así la transmisión de aromas durante el proceso de fritura. El modelo iQ 1000 Carrousel está diseñada energéticamente eficiente lo que conlleva una reducción del 24% el consumo eléctrico, del 37% el consumo de aceite y del 27% el tiempo de fritura. Dado su bajo consumo está especialmente pensada para zonas de manipulación de alimentos, cocinas y obradores que además no dispongan de salida de humos. El equipo posee un display táctil de 10 pulgadas muy intuitivo que permite programar hasta 21 productos diferentes, cambiar las imágenes y los nombres de los productos con facilidad y tiene una conexión WiFi que permite acceder con una APP a los detalles de producción y de telemetría de la máquina, pudiendo tener control de los datos de forma remota. Asimismo, el modelo iQ 1000 Carrousel tiene una conexión USB que permite cargar archivos de imágenes o actualizar el software (posibilidad que tendrá también de forma remota en Wifi). Gracias al diseño en vinilo de su frontal, la nueva freidora de QualityFry se puede personalizar a gusto y en función de las necesidades de los clientes. La tecnología desarrollada por QualityFry en el modelo IQ 1000 Carrousel ha sido homologada en la Unión Europea a través del marcado CE y del Sello de Excelencia. El carácter innovador de QualityFry ha sido reconocido por la Comisión Europea concediendo a la compañía el Sello de Excelencia dentro del Programa Marco de Investigación e Innovación Horizonte 2020, que promueve el liderazgo industrial en Europa y refuerza la base científica de proyectos empresariales.
El mercado de mensajería y paquetería registró un incremento del 4,0% en 2020, en torno a un punto menos que en los dos años anteriores
El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado la Ley sobre infracciones relativas al arrendamiento de vehículos con conductor y contra la morosidad en el transporte por carretera.
Las navieras están reestructurando continuamente sus servicios y escalas, sin que el cliente reciba ninguna contraprestación por ello.
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