Ocho comunidades crean una ‘red de ciudades’ para captar una inversión logística de 500 millones

Instituciones públicas, inversores y empresas con presencia en Madrid, Cataluña, Aragón, País Vasco, Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha y Castilla y León han creado una red de compra de activos logísticos e industriales con una capacidad de inversión superior a los 500 millones de euros.

Impulsado por la Red Business Market y el despacho internacional Área Financiera, el proyecto tiene una vocación de rápida expansión en el territorio debido, apuntan, al auge de este sector tras la irrupción de la crisis sanitaria.

Entre las acciones previstas por la denominada Red de Ciudades y Espacios para la Inversión Logística e Industrial destacan programas de digitalización de los espacios industriales y logísticos, la generación de encuentros directos y misiones inversas de inversores y empresas especializadas en dichos campos, con la conexión de operadores de última milla de ámbito nacional e internacional.

Una iniciativa con proyección

Entre los objetivos a corto plazo, se prevé la celebración de un Congreso Internacional de Logística, espacios industriales e inversión durante el mes de septiembre en Ciudad Real, que pretende reunir a los principales operadores logísticos, inversores del sector y entidades empresariales.

Actualmente, la participación en esta iniciativa sigua abierta para las instituciones públicas y los propietarios de espacios logísticos con posibilidad de desarrollo estratégico, captación de inversión e instalación de empresas.

Nueva familia de ventosas de Piab para la industria logística y el almacenaje

Esta ventosa puede utilizarse en el ‘bin picking’, la preparación de pedidos, el despaletizado de cajas o la clasificación de paquetes.

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Padilla Carretillas Elevadoras estrena web

Hoy os presentamos nuestro nuevo espacio web, en la misma dirección de siempre: padillacarretillaselevadoras.com

Podrás encontrar, con una apariencia fresca y renovada, toda la información referente a nuestros productos y servicios, en especial al equipamiento de carretillas elevadoras, maquinaria de limpieza y grupos electrógenos.

Gracias a #áticaredex y su equipo de TIC, este nuevo desarrollo web muestra la evolución que PADILLA CARRETILLAS ELEVADORAS 4.0 S.L. ha experimentado hasta convertirse en una referencia del sector.

Además de la información corporativa de la compañía y los artículos en constante actualización, también podrás seguir consultando el calendario de cursos de formación para carretilleros que tenemos programado para este año.

Te invitamos a navegar por el sitio web y conocer mejor nuestro proyecto empresarial.
¡Seguimos avanzando!

El transporte navarro también rechaza los peajes y la falta de diálogo con el sector

Las asociaciones de transportistas navarros quieren dialogar con el Gobierno.

La Asociación Navarra de Transporte, ANET y la Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra, TRADISNA, han acudido al parlamento navarro para denunciar la situación del transporte de mercancías por carretera en la comunidad. Las asociaciones han expresado el descontento ante la discriminación a la que se somete al sector por la falta de diálogo por parte del Gobierno Foral, así como por “la falta de empatía, de ayudas y la imposición de peajes y la nueva tributación en IVA e IRPF para los autónomos”.

Ante la Comisión de Cohesión Territorial, las asociaciones han transmitido que “la imposición de peajes en 5 vías navarras de alta capacidad solo a camiones” está basada “en el mismo argumento que se empleó en Guipúzcoa en 2018 para la implantación de nuevos peajes en ese territorio”.

También han recordado que en el asunto de los peajes, el Tribunal Supremo ha dictaminado que el Gobierno Foral incurre “en una discriminación indirecta por razón del origen o destino de la operación de transporte”; por ello se ha pedido a los partidos políticos que recapaciten y “busquen otras soluciones que ya tienen encima de la mesa para el mantenimiento de esas vías”.

La normativa deja clara la imposibilidad de compensar a los transportistas locales ante una implantación de peajes, razón por la que ANET y Tradisna se han negado a su imposición en Navarra desde el principio y, más teniendo ahora el ejemplo de Guipúzcoa, las asociaciones han pedido la paralización de este proyecto.

El pago de peajes de autovías de alta ocupación sólo es justo si se aplica a todos los usuarios, como ocurrió con ciertos peajes en Portugal, sin embargo, las asociaciones navarras señalan que no se quiere que “los navarros acaben pagando por lo mismo, y mucho menos para mantener la desigualdad de movilidad que plantea el Gobierno entre las distintas zonas de nuestro territorio”.

Ante la falta de información y comunicación sobre los distintos proyectos de la Diputación Foral, las asociaciones piden “apoyo para poder aportar a Navarra, a una comunidad que podría estar mucho más fortalecida si trabajara de la mano del trasporte y la logística en su estrategia de desarrollo económico, social y de sostenibilidad”. ANET y Tradisna han remarcado su objetivo de “trabajar junto con el Gobierno en la formulación de una estrategia que vele por la competitividad de Navarra desde nuestro sector, que es transversal y vertebrador de toda la cadena de suministro”.

Permitido el transporte intermodal de 45 pies con 44 toneladas

Si la cabeza tractora tiene 3 ejes se podrán transportar con contenedores de 45 pies hasta 44 toneladas y con 2 ejes sólo 42 toneladas.

Pese a que la Directiva europea de 2015 regulaba las condiciones para el transporte de los contenedores de 45 pies, en su trasposición a la normativa española realizada en 2017 no se incluyó por error qué composiciones de vehículos y pesos máximos pueden llevar dichos contenedores.

Para resolver esa omisión, la DGT publicó el pasado año una Instrucción provisional para permitir su aplicación transitoria hasta que se aprobara la modificación del Reglamento General de Vehículos, lo que se ha llevado a cabo mediante el Real Decreto 159/2021, publicado en el BOE del pasado miércoles 17 de Marzo, en el que se modifica el Anexo IX sobre “Masas y Dimensiones”.

Las modificaciones principales son que en el caso de un vehículo de motor con 3 ejes, con semirremolque de 2 ó 3 ejes, que lleve, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles de hasta una longitud máxima total de 45 pies, podrá alcanzar hasta las 44 toneladas de masa máxima de conjunto.  Asimismo, en el caso de un vehículo de motor con 2 ejes, con semirremolque de 3 ejes, que lleve, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles de hasta una longitud máxima total de 45 pies, podrá alcanzar hasta las 42 toneladas de masa máxima de conjunto.

La Directiva 2015/719 se promulgó con el objetivo de facilitar la implantación de avances tecnológicos en los vehículos de transporte para contribuir a la reducción de los gases de efecto invernadero y, en particular, las de dióxido de carbono. Dicha Directiva europea se traspuso al ordenamiento español en 2017 mediante la Orden PRA/499/2017 de 1 de Junio, por la que se modificó parcialmente el Reglamento General de Vehículos. Entre otras novedades, la Orden estableció una nueva regulación en materia de transporte de contenedores multimodales, estableciendo que las longitudes máximas previstas en la anterior regulación podrán rebasarse en 15 centímetros en el caso de los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores de 45 pies de longitud o cajas móviles de 45 pies de longitud, con o sin carga, siempre que el transporte por carretera del contenedor o de la caja móvil en cuestión forme parte de una operación de transporte intermodal.

Sin embargo, años después, la Dirección General de Tráfico se percató del “olvido” al aprobar dicha Orden, al no establecer qué composiciones de vehículos y con qué pesos máximos se podían transportar los contenedores de 45 pies, que son los que se han regulado ahora.